Išmetimo sistemos – toliau F-1 dėmesio centre

Praėjusiame sezone paskelbus apie nuo šių metų įsigaliosiantį apipučiamų difuzorių draudimą, buvo tikimasi, kad diskusijos išmetamųjų dujų panaudojimo bolido aerodinamikos efektyvumui pagerinti bus baigtos, tačiau ginčai ir kalbos dėl to tęsiasi iki šiol.

Kurdamos 2012 m. modelio bolidus komandos turėjo laikytis taisyklių, kuriose buvo griežtai reglamentuota išmetamųjų vamzdžių angų išvedimo pozicija – viršutinė kėbulo dalis – ir nukreipimo kampas. Taip siekta išvengti dujų nukreipimo į apačioje esantį difuzorių, kas iš esmės ir pavyko.

Nepaisant to, praradę galimybę panaudoti bolidą paliekantį oro srautą vienoje vietoje, bolidų kūrėjai rado būdų dujas nukreipti kitų aerodinamikos elementų apipūtimui. Tai buvo ypač ryšku „McLaren“ ir „Ferrari“ automobilių atveju, kuriuose už išmetamųjų vamzdžių anglų buvo net įrengti specialūs dujas nukreipiantys kanalėliai link gale esančių dalių, pavyzdžiui, specialiai suformuotų stabdžių aušinimo kanalų angokraščių.

Nors kai kurių komandų atstovai ir išreiškė savo abejones dėl tokių dalykų atitikimo taisyklėms ar bent jų dvasiai, bandymuose bolidus apžiūrėjęs Tarptautinės automobilių federacijos (FIA) Charlie Whitingas, „Sky Sports“ teigimu, jokių priekaištų neišreiškė ir palaimino minėtus sprendimus. Dabar, panašu, savo išmetimo sistemas modifikuos bei įvairius elementus gale ims apipūsti ir kitos komandos. Pakoreguotus bolidų galus turėtume išvysti jau kitoje bandymų sesijoje vasario viduryje.

Visgi, pabrėžiama, kad išmetamųjų dujų panaudojimo aerodinamikai poveikis bus gerokai mažesnis nei pernai. Prie to prisidės ir pačių apipučiamų dalių charakteristikos – jos mažesnės ir į jas nukreipti dujų srautą gerokai sunkiau – bei variklių reguliavimo apribojimai, kuriais užkirstas kelias deginti kurą ir kurti oro srautus išmetimui net tuomet, kai lenktynininkas atleidžia akceleratorių.

Turi išmanųjį Android ar iPhone telefoną? Išmėgink m.f-1.lt!