„Formulė-1“ atsidūrė aklavietėje dėl naujojo reglamento

Laikas nėra „Formulės-1“ sąjungininkas, kadangi spalio 31 dieną, iki kurios liko trys savaitės, baigiasi terminas, kai galutinai turi būti suformuotas ir suderintas naujasis pasaulio čempionato reglamentas, įsigaliosiantis nuo 2021 metų. Tačiau iki susitarimo visoms pusėms dar toli.

FIA kartu su „Liberty Media“ ties nauju reglamentu dirbo pastaruosius dvejus metus ir jo projektas komandoms buvo pristatytas birželį, bet jis sulaikė kritikos iš visų pusių. Ir buvo dėl ko: inžinerinės paieškos laisvė tapo smarkiai apribota, kartu svarbiausi akcentai buvo dėliojami unifikacijai, o bolidų greitis turėjo smarkiai sumažėti. O ir mašinų dizainas nesukėlė įspūdžio ir atrodė pernelyg nuobodžiu.

Dar daugiau: skaičiavimai parodė, jog naujieji bolidai kur kas prasčiau elgsis mašinų grūstyse nei dabartinės kartos mašinos, kadangi buvo prognozuojamas smarkus prispaudžiamosios jėgos sumažėjimas.

Tuomet FIA nutarė reglamento rengimo terminą nukelti į spalio 31 dieną. Bet toliau tempti jau nėra kur, kadangi komandos jau dabar turi pradėti kurti 2021 metų bolidus. Bet pradinė koncepcija, pasiūlyta pasaulio čempionato organizatorių, dabar iš esmės yra pakeista. Pavyzdžiui, iš pradžių buvo atsisakyta kurti standartines transmisijas, o dabar atsisakyta ir unifikuotų stabdžių.

„Formulės-1“ vidurinės grupės komandos yra ryškiai nepatenkintos tokiu įvykių vystymusi.

„Aš galėčiau sutaupyti 10 milijonų ir juos įdėti į aerodinamiką, - Frederico Vasseuro, „Alfa Romeo“ komandos vadovo, žodžius cituoja vokiečių leidinys „Auto Motor und Sport“. – Tai vienintelis būdas, kuris mums leistų pasivyti „top“ komandas“.

Iš esmės, vidutiniokams, tokiems kaip „Alfa Romeo“, dabar tik belieka tikėtis, kad situaciją paveiks tik žadėtasis komandų biudžetų apribojimas ir Techninis reglamentas, kuriame inžineriniai tyrinėjimai būtų smarkiai apriboti. Tačiau pasiūlytosios 175 mln. dolerių lubos yra pernelyg didelės privačioms komandoms, o gamyklinėms komandoms išliks galimybės išsaugoti savąjį pranašumą.

Nuo birželio jau įvyko trys FIA, „Liberty Media“ ir komandų vadovų posėdžiai, atskirai buvo susirinkę ekipų technikos ir sporto direktoriai, bet, nežiūrint į intensyvias diskusijas, jokie labai svarbūs sprendimai taip ir nebuvo priimti. Ir kol kas nėra ryškių požymių, kurie galėtų pažadėti, jog 2021 metais visų komandų galimybės daugmaž išsilygins.

Privatūs kolektyvai, tokie kaip „Haas“, „Alfa Romeo“, „Racing Point“ ar „Williams“ niekada neturės milžiniškų resursų – finansinių, techninių ir žmogiškųjų – tokius teturi tik „top“ komandos. Vadinasi, net apie paprasčiausias vietas ant podiumo jie tegali tik pasvajoti, ką jau bekalbant apie pergales.

Tikėjimo, jog situacija pagerės, nebuvimas veda prie to, kad „Haas“ bei „Alfa Romeo“ savininkai savęs klausia: Kokia prasmė toliau leisti pinigus, jei „Formulėje-1“ visai nenorima įsiklausyti į jų nuomonę? „Williams“ taip pat yra nepavydėtinoje ekonominėje padėtyje, bet net ir „Renault“ gali galvoti apie pasitraukimą iš čempionato 2021 metais.

Ir pakeisti juos nebūtų kuo, net nežiūrint į gandus, jog neva atsiranda kai kurie projektai, kurie į čempionatą gali atvesti naujas komandas. F-1 vadovybė prieš kelias dienas net išplatino pranešimą šia tema: rimtos derybos su niekuo nevedamos – nei su atskirais asmenimis, nei su kompanijomis.

Rusijos GP etapo metu trys „top“ komandos išsiuntinėjo likusiems čempionato dalyviams klausimyną, norėdamos suprasti, kokią poziciją jos užima 2021 metų reformos klausimu – dėl aerodinamikos, dėl standartinių komponentų, dėl siūlomo kvalifikacijos formato keitimo ir pan.

Iš pradžių komandos dalijosi į dvi lygias stovyklas: „Renault“, „McLaren“, „Williams“, „Toro Rosso“ ir „Alfa Romeo“ pasisakė už maksimaliai griežtos formos taisykles, apribojančias „top“ komandų galimybes. Žinoma, „Mercedes“, „Ferrari“ bei „Red Bull“ buvo prieš.

„Racing Point“  savininkas Lawrence Strollas visiškai palaikė „Mercedes“, net jei tai nebūdavo jo komandos interesais. „Haas“ tuo tarpu daro tai, ko reikia „Ferrari“, nuo bendradarbiavimo su kuria ji priklauso. „Toro Rosso“ taip pat negali laisvai rinktis savo politikos, kurią abiem komandoms nustato jų šeimininkai iš Austrijos. „Alfa Romeo“ užima tarpinę poziciją, nors iš pat pradžių Hinvile balsavo už apribojimus.

Galiausiai buvo suformuotas „kontr-pasiūlymų“ paketas, kurio esmė yra ta, kad inžinieriams turi būti suteikta daugiau laisvės kūrybai, tačiau į FIA poziciją taip pat buvo atsižvelgta.

„Mes galime gauti daugiau laisvės kuriant tokias bolidų sritis kaip mašinos nosis, sparnai, šoniniai pontonai, dugnas bei difuzorius – visa tai nesutrukdys pakeisti turbulencijos zoną paskui mašiną, kaip ir buvo planuojama nuo pat pradžių, - įsitikinęs Christianas Horneris, „Red Bull“ vadovas.

Reformų autorių reakciją galima paaiškinti F-1 sporto direktoriaus Rosso Brawno žodžiais: „Kai atsiranda gerų idėjų, mes visuomet pasirengę jas aptarti“.

Bet problema ta, jog laiko lieka vis mažiau. Paskutinis Strateginės grupės posėdis turi įvykti po Japonijos GP etapo, o jau po dviejų savaičių naujų taisyklių sąvadas turi būti galutinai parengtas. Ir tuomet prasidės patys įdomiausi dalykai: kas iš komandų bus pasirengusios pasirašyti naują kontraktą su „Formule-1“, o kas nepanorės to daryti?

Ir kiek laiko „Liberty Media“ duos pamąstyti neapsisprendusiems?

Buvęs „Formulės-1“ vadybos galva Bernie Ecclestone naujiems čempionato savininkams davė patarimą, paremtą jo ilgamete patirtimi: „Užsitikrinkite „Ferrari“ paramą ir, galbūt, dar ir „Red Bull“. Jei jie bus jūsų pusėje, likusieji tada viską patys pasirašys“.