H. Marko: mes nieko nešantažuojame išėjimu

Hemultas Marko dar kartą patvirtino anksčiau padarytą pareiškimą, kad „Red Bull“ koncernas gali išeiti iš „Formulės-1“ nuo 2022 metų, jei nebus priimtas sprendimas dėl jėgos agregatų modernizacijos „įšaldymo“. Kompanijos konsultantas paaiškino, kad jie nesugebės patys modernizuoti jėgainių, o „Renault“ bei „Ferrari“ motorai jiems netinka dėl kelių priežasčių.

FIA prezidentas Jeanas Todtas jau atvirai pasakė, kad jis neleis šantažuoti išėjimu iš „Formulės-1“, jei nebus patvirtinti vienoki ar kitokie pakeitimai reglamente, tačiau Marko tvirtina, jog tai nėra šantažas, o tik paprasta faktų konstatacija.

„Mes nieko nešantažuojame, o tik paskelbiame akivaizdžius faktus, - H. Marko pasakojo leidiniui „Auto Motor und Sport“. - Jei varikliai nebus įšaldyti, mes nesugebėsime realizuoti savarankiško „Honda“ jėgainių panaudojimo projekto. Jėgos agregatai yra be galo sudėtingi ir jų tolimesnė modernizacija yra neįmanoma be tokio technologinio centro, kokį turi „Honda“ Sakuros mieste. Išlaidos mums taip pat būtų nepakeliamos.

Visi kalba, kad mes galime susitarti su „Ferrari“ arba „Renault“, bet viskas ne taip paprasta, kaip atrodo. Ar galite įsivaizduoti, kas bus, jei mes aplenksime gamyklinę „Ferrari“ komandą, kai mūsų mašinose bus montuojamos jų jėgainės?

„Renault“ jau yra beveik įsitikinę tuo, kad 2022 metais su naujais motorais ir ponu Alonso jie visus aplenks. Žinoma, reglamentas reikalauja vienodų sąlygų visoms komandoms ir klientams, bet visuomet yra galimybė tiekti skirtingas jėgaines. Jei mes nesusitarsime, mūsų išėjimas - tai pat variantas. Mes paprasčiausiai pranešėme apie galimus variantus“.

Helmutas Marko taip pat pridūrė, kad jei pavyktų susitarti dėl motorų įšaldymo, „Red Bull“ pasamdytų į darbą 140 specialistų iš „Honda“ padalinio Anglijoje, išpirktų „Honda“ ir austrų kompanijos AVL jėgainių bandymo stendus.

„Dabar yra galimybė sąlyginai nebrangiai nupirkti tuos bandymų stendus, - tęsė Marko. - Mes turime jau 2021 metais apmokyti savo specialistus dirbti su F-1 jėgos agregatais, o tam jie turi matyti, kaip dirba „Honda“, išmokti visas procedūras - nuo jėgainių surinkimo iki kokybės kontrolės bei tiekimo grandinės suderinimo.

Būtų labai kvaila, jei 2021 metų pabaigoje mes gautumėm keletą surinktų variklių bei intelektinės nuosavybės teises. Mes turime pasiruošti, kad galėtumėm surinkinėti variklius Milton Keynese. Kartu reikės susitarti su visai tiekėjais, kadangi „Honda“ ne viską gamindavo patys. Japonijoje daug ką gamindavo kitos įmonės.

Be to, nuosavos jėgainės pranašumas būtų tas, kad mes ją gamintumėm taip, kaip norės važiuoklės konstravimo skyrius“.

Helmutas Marko pagarsino savo viziją, kokios turėtų būti jėgainės ateityje: „Mums reikia paprasto motoro, kurį galėtų pagaminti bet kas. Mes galėtumėm pereiti prie standartinio KERS ir sintetinių degalų. To pilnai pakaktų.

Kokie bus degalai - sintetiniai ar organiniai, tai dar reikėtų patikslinti, kadangi ne visi gamintojai sugebėtų juos sukurti. Daugelį klausimų dar reikės tikslinti, bet svarbiausia - kad variklis garsiai skambėtų. Galų gale, mes turime turėti puikų šou.

Mes nesame kompanija, kuri specializuojasi inovacijų kūrime. Beveik viskas jau yra sugalvota. „Mercedes“ DAS sistema taip pat yra netinkama serijinei gamybai, kaip ir šiuolaikiniai F-1 jėgos agregatai. Viskas yra per daug sudėtinga ir siaubingai brangu.

Reikia skubiai priimti sprendimą. Kas gali šiandien pasižadėti ilgus metus dalyvauti „Formulėje-1“, jei iki šiol nėra patvirtintas reglamentas?“