Į „Formulę-1“ sugrįš aktyvioji pakaba?

Tikimasi, kad Turkijos GP savaitgalio metu bus paskelbtas naujas „Formulės-1“ variklių techninis reglamentas. Dabartiniai jėgos agregatų gamintojai jau sutiko su pakeitimais dėl to, kad į pasaulio čempionatą ateitų į „Volkswagen“ koncerną įeinantys du prekių ženklai - „Audi“ ir „Porsche“. Apie tai rašo „Auto Motor und Sport“.

Tarp kitų pakeitimų planuojama gana smarkiai padidinti MGU-K motoro generatoriaus galią nuo dabartinių 120 kilovatų iki 350 kW. Bet tai gali tapti gana rimta technine problema.

Pagal galiojančias taisykles, F-1 bolidų pavara gali būti tik varoma galine ašimi, vadinasi MGU-K turėtų būti susieta tik su galiniais ratais. Be to, minėtasis generatorius ne tik padeda bolidui įsibėgėti, bet ir rekuperuoja stabdymo energiją, versdamas ją elektrine ir kaupdamas akumuliatoriuje, o vėliau ją grąžina galiniams ratams.

Didinat MGU-K galią, neišvengiamai padidės ir stabdžių pajėgumas, o jų kontrolę pilotui bus sunku suvaldyti, juolab, kad stabdžių antiblokavimo sistema ABS „Formulėje-1“ yra uždrausta.

Dėl to smarkiai padidės rizika, kad stabdymo metu bus blokuojami galiniai ratai. Serijiniuose elektromobiliuose ši problema sprendžiama 4x4 pavara, kai pagrindinė stabdymo jėga nuo elektros variklio perduodama priekiniams ratams, tačiau „Formulėje-1“ tai yra iš principo uždrausta.

Šiuo metu yra svarstomas alternatyvus variantas, kai iš dalies būtų panaikinta aktyvioji aerodinamika, kad nuspaudus stabdžių pedalą, galinis sparnas keistų savo padėtį ir bolidą labiau spaustų prie žemės. „Red Bull“ taip pat siūlo naudoti vadinamąją „aktyvią pakabą“, argumentuodami, kad priešingu atveju stabdant pakaba neišlaikytų gerokai padidėjusių apkrovų. Komandos vadovo Christiano Hornerio teigimu, tai galėtų būti unifikuota sistema ir ji neturėtų būti labai brangi.