M. Hughesas: „Mercedes“ W13 konstrukcija yra ypatinga

Naujasis „Mercedes“ W13 automobilis yra ilgesnis nei kitų „Formulės-1“ komandų ir džiugina labai grakščiomis formomis. F-1 oficialaus interneto puslapio eksperto Marko Hugheso nuomone, tokią organišką bolido konstrukciją Štutgarto koncerno komandai pavyko padaryti todėl, kad jos inžinieriai pasirinko pačią ilgiausią ratų bazę, kuri šiemet yra apribota iki 3600 mm.

Būtent dėl tokio sprendimo šoninius pontonus pavyko padaryti labai siaurais, o tai gerokai atsiliepia W13 aerodinamikai.

Visų pirma, tai padeda efektyviai nuo bolido korpuso nuvesti sujauktą orą ir mažinti tikimybę, kad šis oras neigiamai paveiks tą oro srautą, kuris keliauja nuo priekinio sparno ir priekinių ratų į mašinos dugną. Mat turbulencija turės įtakos dugne esantiems Venturi vamzdeliams, kadangi būtent šioje srityje bus generuojama daugiau kaip 50 proc. prispaudžiamosios jėgos.

Antra, prie tokios konstrukcijos liko daug vietos gana platiems šoniniams kanalams, esantiems tarp pontonų ir išorinių dugno kraštų – šie kanalai yra ryškiai platesni nei bet kuriame kitame bolide, jau pristatytame šiemet.

Vadinasi, labai didelis oro srautas, einantis išilgai šoninių pontonų, susilies su tuo srautu, kuris išeina iš difuzoriaus, o tai sudarys oro slėgio skirtumą tarp šių kanalų viršutinio paviršiaus ir Venturi vamzdelių ir tai dar labiau padidins prispaudžiamąją jėgą.

Norint padaryti atstumą tarp priekinės ašies ir šoninių pontonų pradžia maksimaliai didelį leistinuose reglamento rėmuose, jėgos agregatas nustumtas šiek tiek atgal. Panašų sprendimą mes matėme pas „Mercedes“ klientus iš „Aston Martin“. Tai ekspertams perša mintį, kad pavarų dėžės korpusas turi būti gana trumpas.

Apskritai, W13 konstrukcija leido panaudoti gana nemažai įdomių aerodinaminių sprendimų.

Šoniniai pontonai pagaminti itin įdomios ir sudėtingos formos, jie stipriai nukirsti priekyje ir susiaurinti apatinėje dalyje. O viršutiniai jų kontūrai tarsi lipa į virš į galinėje mašinos dalyje esančius aušinimo sistemos išėjimo kanalus.

Venturi vamzdeliai priekinėje dalyje yra kiek siauresni, bet išdėstyti gerokai aukščiau nei kituose automobiliuose, o tai sukuria stiprų „įtraukimo“ efektą: tokiu būdu oro srauto greitis, einantis per juos, bus didesnis.

Priekinio sparno apatinis elementas tvirtinamas prie ilgos nosies taip pat, kaip ir daugelyje kitų naujų bolidų: jis tarsi prilipdytas prie nosies, o antrasis elementas tvirtinamas prie jos šonų. Toks priekinio sparno išdėstymas leidžia dar padidinti oro srauto greitį.

Kuo didesnis šis greitis, tuo yra didesnė srauto, einančio per Venturi vamzdelius ir šoninius kanalus, energija.

Galinėje bolido dalyje prieš sparną įdėtas nedidelis „ryklio peleko“ tipo stabilizatorius, kurio paskirtis – oro srautą stabilizuoti, kai bolidas keičia judėjimo kryptį.

Kaip ir buvo galima tikėtis, naujasis „Mercedes“ automobilis sudaro kruopščiai apgalvotos ir labai sudėtingos konstrukcijos įspūdį. Tai rodo, kad pasaulio čempionai labai originaliai traktavo naujojo reglamento reikalavimus“.