M. Masi: į incidentus pirmame rate pažiūrėjome atlaidžiai

FIA lenktynių direktorius Michaelas Masi pakomentavo pačius svarbiausius Portugalijos GP etapo momentus, kurie pareikalavo akylo teisėjų dėmesio, o taip pat pranešė apie pasiruošimą lenktynėms Imoloje.

Lenktynių eigoje buvo nuspręsta, kad incidentas, kurio dalyviai buvo Maxas Verstappenas ir Sergio Perezas, nereikalauja tyrimo ir kokių nors sankcijų. O jei jis nebūtų pirmame rate, ar teisėjai jį traktuotų kitaip?

Atsakysiu labai paprastai: visai tikėtina. Suprantama, kad į incidentus pirmame rate mes žiūrime kur kas atlaidžiau, ten ir buvo būtent toks atvejis.

Incidentas tarp Lance‘o Strollo ir Lando Norriso labai priminė tą, kuris įvyko penktadienį tarp to paties Strollo ir Verstappeno. Tai kodėl penktadienį nebuvo imtasi jokių sankcijų?

Esmė tame, kad visa tai atsitiko per treniruotes. Sesijos visiškai skirtingos, aplinkybės, prie kurių tai įvyko - irgi.

Lenktynininkai mano, kad baudos balus reikėtų skirti tik pavojingų incidentų atvejais. Ar galima pasakyti, kad teisėjai į tai žiūri visai kitaip, mat trys lenktynininkai gavo baudos taškus už trasos ribų pažeidimus.

Ne, pasakysiu, kad aš taip nemanau. Antra, mes visa tai aptarėme su sportininkais. Metų pradžioje FIA kartu su komandų sporto direktoriais peržiūri baudos taškų lenteles, o taip pat aptaria instrukcijas teisėjams, kurių vėliau yra laikomasi. Taip mes pasiekiame konsensuso dėl baudų ir baudos taškų. Visa tai kiekvienais metais yra peržiūrima. Komandų požiūriu, nėra nieko stebėtino, kad už panašius pažeidimus skiriami baudos taškai. Taip pat šios temos yra keliamos per pilotų briefingus ir ruošiantis 2021 metams visa tai eilinį kartą bus peržiūrėta. Bet vienareikšimiška, kad sezono viduryje mes to nekeisime. Ir sportininkai apie tai yra informuoti.
Iki šiol labai daug kalbų dėl trasos ribų nepaisymo ir tokių pažeidimų šį savaitgalį buvo labai daug.

Kaip FIA tai ruošiasi kontroliuoti ateityje? Ar tam bus naudojami kokie nors nauji metodai, kuriuos žadate aptarti tarpusezoniu?

Tema išlieka aktuali jau kurį laiką, svarstomi įvairūs sprendimai - tai ir specialių jutiklių naudojimas, ir įvairių tipų kelkraščių naudojimas bei išlėkimo zonų pertvarkymas. Tačiau visa tai ne taip paprasta. Dabar yra naudojami jutikliai, tame tarpe ir Portugalijos trasoje, bet ar tai galima vadinti idealiu atveju? Tikėtina, kad ne. Jis yra geras tik konkrečiomis aplinkybėmis. Komandų požiūriu, dabar naudojamas teisingas požiūris, kuris liečia visas mašinas. Mes visada sakėme, kad jį naudosime su viena sąlyga: jei visa tai bus galima daryti nuosekliai ir nuolat. Nauji techniniai sprendimai ir kita, kas su tuo susiję, nuolat peržiūrimi ir tam nebūtina laukti tarpusezonio - mes tuo jau užsiimame ir užsiimsime ateityje.

Šeštadienį buvo incidentas, kai buvo sugadintos drenažo grotelės. Jei ateityje „Formulei-1“ teks grįžti į šią trasą, ar nežadate pareikalauti, kad trasos savininkai jas perdarytų. Arba, pavyzdžiui, pakoreguoti išvažiavimo iš serviso zonos konfigūraciją?

Galbūt, mes norėtumėm matyti daugiau pakeitimų. Jei kalbėsime apie išvažiavimą iš serviso zonos, tai reikia išsiaiškinti, ar įmanomi kitokie sprendimai, kurie viską supaprastintų. Tai pat trasoje yra ruožų, kuriuose mes norėtumėm sumontuoti dvigubus kelkraščius. Galbūt, yra prasmė keisti ir drenažo sistemą - žodžiu, yra nemažai dalykų, kuriuos reikėtų keisti. Ir tai nepriklauso nuo to, ar sugrįš čia F-1, ar ne.

Jei mes čia vis dėlto sugrįšime, ar nebūtų įmanoma svarstyti naudoti alternatyvią pirmojo posūkio konfigūraciją?

Mes tai aptarinėjome su sportininkais: iš tikrųjų, dabar naudojome vieną iš dviejų galimų variantų. Dabar su FIA viską išnagrinėsime ir pažiūrėsime, ar tai buvo geriausia šio posūkio konfigūracija, ar DRS zonos ilgis buvo optimalus - mes visada tai darome. Kol kas negaliu kalbėti, kokia konfigūracija būtų naudojama kitą kartą, bet aišku, kad įvertinsime, kaip vyko šios varžybos lenktynine prasme.

Kitą savaitgalį laukia lenktynės Imoloje: ar bus kokių nors pakeitimų trasoje, kurie didintų saugumo standartus?

Taip, ten bus nemažų pakeitimų. Visų pirma, jie susiję su atitvarų pertvarkymu visame trasos perimetre. Tuo mes užsiėmėme kartu su autodromo šeimininkais ir jau turiu informacijos, kad ten viskas jau sutvarkyta. Kai kurie darbai Imoloje buvo atlikti iš anksto, kai kurie vykdomi dabar ir nėra ko jaudintis dėl lenktynių saugumo. Taigi, laukiame pirmo sutrumpinto dviejų dienų savaitgalio.

Ar dviejų dienų varžybos kelia papildomą galvos skausmą?

Norint surengti dviejų dienų lenktynių savaitgalį pagal sutrumpintą programą, reikėjo pakeisti Sportinį reglamentą, o tai reikalauja Pasaulinės FIA tarybos patvirtinimo. Esmė tame, kad ne visų penktadienio programos punktų galima buvo atsisakyti, pavyzdžiui, pilotų spaudos konferencija privalo vykti po pirmos dienos treniruočių. Imoloje tokia konferencija suplanuota penktadienį vakare ir ten bus kalbama tik apie specifinius šių lenktynių ypatumus. Po to, po šeštadienio treniruotės, o ji bus tik viena, įvyks dar viena konferencija, kurioje bus svarstomi klausimai, susiję su šia trasa, jei tokių bus. Įdomu, kaip viskas ten vyks...

Kiek DRS zonų bus Imoloje?

Tik viena.