„Mercedes“ technikos direktorius: pakeitimų masteliai milžiniški

„Mercedes“ technikos direktorius Mike'as Elliottas per W13 bolido pristatymą šiandien pabrėžė, kad pakeitimų masteliai naujajame automobilyje yra tiek dideli, kad iš ankstesnio modelio beliko tik tas pats vairas.

„Mercedes“ technikos direktorius Mike'as Elliottas: „Mašinos pakeitimai, susiję su važiuokle, yra itin dideli. Per visą mano karjerą tokių milžiniškų reformų dar nebuvo. Manau, kad visų pirma reikia kalbėti apie tris aspektus.

Pirmiausia, techninis reglamentas sudarytas pagal kitokį principą, visų pirma tai susiję su aerodinamika, o tai smarkiai palietė visą automobilio konstrukciją. Antra, ko siekė reglamento sudarytojai, iš esmė keičia bolido formą, kuri visai kitokia. Trečia, mes pirmą kartą susidūrėme su tokiu reiškiniu kaip komandų biudžetų apribojimai.

W13 yra visiškai naujas bolidas, nuo seno beliko tik vairas. Bet inžinieriams yra įdomios sudėtingos užduotys, nes tai leidžia išbandyti daug ką naujo.

Aerodinamikos srityje anksčiau mes dirbdavome ties kai kuriais niuansais, bet kai taip rimtai pakito reglamentas, tai šioje srityje iš karto reikia atsižvelgti į daugelį aspektų ir tai džiugina.

Iš kitos pusės mūsų komandai ankstesnis periodas buvo gana sėkmingas, mes iškovojome aštuonias Konstruktorių taures, o dabar vyksta perkrova. Visi pradeda nuo nulio ir nėra galimybių panaudoti kokį nors „sėkmingą sprendimą“, kuris buvo įdiegtas senajame modelyje ar ištaisyti klaidas, nes visi pradėjo nuo „švaraus lapo“.

Kartu su naujais apribojimais, susijusiais su aerodinaminiais tyrimais, komandos pradeda sezoną, turėdamos ne vienodą laiką padirbėti vėjo tunelyje ir su CFD technologijomis ir teoriškai tai gali atsiliepti jėgų išsidėstymui. Inžinieriams tai įdomus patikrinimas, bet su tuo yra susijusios ir rizikos – gali atsiliepti kai kurių ekipų konkurencingumui.

Noras pasiekti reikiamų aerodinaminių formų reiškė, kad teko iš esmės keisi bolido komponavimo schemą, įskaitant ir elektros laidus ir teisingai parinkti vietą net tokiems komponentams kaip elektroninio valdymo blokas ECU.

Taip pat teko naujai perdirbti pakabą, kadangi hidraulinės sistemos ir panašūs sprendimai dabar yra uždrausti. Be to, mums pavyko pasiekti labai kompaktiškos šoninių pontonų ir variklio gaubto konfigūracijos, o tam reikėjo įdėti daug pastangų dirbant su kompiuterinio modeliavimo technologijomis.

Pernai metų pabaigoje po Abu Dabio mes išbandėme naujas 18 colių padangas, išnagrinėjome jų elgesį trasoje. Šis faktorius taip pat atsilieps naujame mūsų požiūryje į bolido reguliavimą. Tai žingsnis teisinga kryptimi, nes naujos padangos padės padidinti lenktynių kokybę, nes jos mažiau perkais ir dirbti su jomis bus paprasčiau“.