„Red Bull“ iškėlė ultimatumą, grasindama išeiti iš „Formulės-1“

„Red Bull“ norėtų „Formulėje-1“ ir toliau naudoti „Honda“ jėgaines japonų koncernui pasitraukus iš „Formulės-1“ po 2021 metų.

Bet tam, kad būtų realizuotas toks scenarijus, yra būtina įvesti moratoriumą jėgos agregatų tobulinimui, o jei tai nebus padaryta, austrų energetinių gėrimų gamintojas grasina nutraukti savo programą F-1 - vadinasi, pasaulio čempionatas prarastų dvi komandas - „Red Bull“ ir „AlphaTauri“.

Spalio 26 d. per portugalų etapą Portimao įvyks pasitarimas aukščiausiu lygiu, kuris bus skirtas situacijai su varikliais, kuri gerokai paaštrėjo „Honda“ paskelbus apie išėjimą.

„Red Bull“ netenkina variklių kliento statusas, t.y. teorinė perspektyva pirkti „Ferrari“, „Renault“ arba „Mercedes“ jėgos agregatus, kadangi komandos tokiu atveju gautų tik tai, ką joms duotų verslo partneriai. Gamyklinės komandos padėtis šiuo atveju būtų kur kas naudingesnė. Bet norint savarankiškai pratęsti tai, kas buvo daroma su „Honda“ motoristais, reikia nemažų papildomų investicijų, o toks variantas galėtų suveikti tik vienu atveju - jei jėgos agregatų modernizacija būtų įšaldyta. Kraštutiniu atveju būtų galima sutikti daugiausiai su viena modernizacija per metus.

„Red Bull“ konsultantas Helmutas Marko „Auto Motor und Sport“ patvirtino, kad jie mieliau dirbtų su „Honda“ jėgainėmis, kadangi taip būtų galima išsaugoti tam tikrą nepriklausomumą. „Red Bull“ iškėlė ultimatumą „Formulei-1“: jei nebus įvestas moratoriumas variklių tobulinimui jau nuo 2022 metų pradžios, tai abu komandos išeis iš čempionato.

Labai tikėtina, kad būsima diskusija Portimao bus labai įtempta ir aštri. Vokiečių leidinio žiniomis, „Mercedes“ yra linkusi sutikti su moratoriumo siūlymu, „Renault“ - taip pat, nors kels papildomas sąlygas, o štai „Ferrari“ yra nusiteikę prieš.

Argumentas toks: „Red Bull“ padėtis nėra tokia kritiška, jie gali bet kuriuo momentu kreiptis į „Renault“ arba „Ferrari“, kontraktas jau paruoštoms jėgainėms būtų pigesnis nei bet kokie savarankiški produktai variklių gamybos srityje.

Problema yra ta, kad moratoriumas, apie kurį kalba „Red Bull“, galima tik tuo atveju, jei visos jėgainės bus panašios pagal galią ir efektyvumą. Jei kokie nors varikliai dėl vienų ar kitų priežasčių atsiliks nuo konkurentų produkcijos, tai gamintojas niekada nesutiks su siūlymu įšaldyti tobulinimą. Priešingu atveju galios deficitas išliktų iki pat 2025 metų.

Šiuo metu skirtumas pajėgumo skirtumas tarp „Mercedes“ variklių ir likusiųjų įvairiais vertinimais yra nuo 30 iki 50 AG ir jei turėsime galvoje, jog moratoriumas būtų įvestas po metų su trupučiu, likusiojo laiko nepakaks, norint pasiekti pariteto. Juolab, kad jei 2021 m. trys gamintojai pasitems, tai „Mercedes“ irgi nestovės vietoje ir yra aišku, kad patobulės.

Bet tai ne vienintelė problema. Jau 2022 metais „Formulėje-1“ naudojamas lenktyninis benzinas privalės turėti 20 proc. biodegalų, o nuo 2023 m. - 100 proc. Tai bet kokiu atveju pareikalaus ypatingos vidaus degimo variklių modernizacijos ir jei kitais metais tuo užsiims „Honda“, tai vėlesniais metais visa ši našta gultų ant „Red Bull“ pečių, jei jie rimtai tikisi dirbti su japonų koncerno motoristų palikimu.

Perėjimas prie sintetinių biodegalų labai svarbus automobilių sporto ateičiai, to niekas nežada atsisakyti. Be to, „Auto Motor und Sport“ šaltiniai praneša, kad Portimao, be kitų klausimų, „Ferrari“ iniciatyva bus svarstomas klausimas apie galimą F-1 perėjimą prie naujos kartos motorų, kurie būtų paprastesnės konstrukcijos ir technologijos jau nuo 2023 metų, o ne nuo 2026 m., kaip buvo nuspręsta anksčiau.