Toto Wolffas paprašė FIA išaiškinti raudonų vėliavų naudojimo tvarką

Lenktynių Melburne metu pilotų kova kelis kartus buvo stabdoma situacijose, kai padėtis neatrodė labai pavojinga.

Alexo Albono atveju 7 rate ir po Kevino Magnusseno kontakto su barjeru 53 rate raudonos vėliavos buvo reikalingos tam, kad asfaltas būtų nuvalytas nuo nuolaužų.

Dauguma specialistų pažymėjo, kad anksčiau panašiais atvejais pakakdavo saugos automobilio režimo ar net virtualaus saugos automobilio VSC fazės – ir FIA teisėjai buvo apkaltinti tuo, kad jie stengėsi didinti varžybų vaizdingumą, kurios ir taip buvo labai įdomios.

„Mercedes“ komandos vadovas Toto Wolffas sutiko su tuo, kad abiem atvejais visiškas lenktynių sustabdymas raudonomis vėliavomis buvo ginčytinas.

„Kiekvienu atveju mes nesitikėjome raudonų vėliavų, - prisipažino austras. - Nors, žinoma, restartas iš vietos visada smarkiai didina žiūrimumą.

Mums paprasčiausiai reikia suprasti, ko tikėtis panašiomis situacijomis: raudonų vėliavų, saugos automobilio, VSC režimo? Melburne šis klausimas buvo labai aktualus.

Mane tenkina bet kuris iš šių instrumentų, bet tik tuo atveju, kaip yra supratimas, kada ir kodėl kiekvienas veiksmas yra naudojamas.

Visiems kartu reikia apsispręsti, kada pakanka VSC, kada reikia realaus saugos automobilio, o kada – raudonų vėliavų?

Taip pat Wolffas papasakojo, kodėl lenktynių pradžioje, kai Alexas Albonas ką tik sudaužė mašiną, mūsų komanda atliko George'o Russello sustojimą, dėl to jis iš pirmos vietos nusirito į septintą.

„Tai buvo absoliučiai teisingas mūsų taktinis žingsnis, - patikino T. Wolffas. - Mes išskyrėme abiejų lenktynininkų taktines schemas. Esu įsitikinęs, kad vėliau George'as galėjo pakovoti dėl pačių aukščiausių pozicijų. Gaila, kad jam viskas taip užsibaigė“.

Iš 7 vietos Russellas paliko iki ketvirtos, bet vėliau pasitraukė dėl bolido gedimo.