M. Harmanas: mūšio laukas – finansinė optimizacija

Interviu „Auto Motor und Sport“ „Alpine“ komandos technikos direktorius Mattas Harmanas kalbėjo apie šį sezoną ir ateities planus.

• Ko jūs tikėjotės iš naujo priekinio sparno, kurį komanda atsivežė į Silverstouną?

• Norėjome daugiau prispaudžiamosios jėgos ir didesnių galimybių diapazono reguliuojant bolidą lenktynėms.

• Anksčiau priekinis sparnas iš esmės nulemdavo visą mašinos aerodinaminį profilį. Ar šiuolaikiniuose boliduose su žemės efektu tai yra labai svarbu?

• Taip. Priekinis sparnas nulemia oro srautų struktūrą bolido galinėje dalyje. Visada norisi jį panaudoti didesnei prispaudžiamajai jėgai generuoti, tačiau tada padidėja priešpriešinis pasipriešinimas ir gali iškilti balanso problemų. Mūsų naujas priekinis sparnas iš esmės skiriasi nuo senosios versijos. Prispaudžiamoji jėga paskirstoma visiškai kitaip. Pasikeitė sparno aukštis, o tai sukėlė kai kurių konstrukcinių bėdų, bet inžinieriai nuveikė didelį darbą. Ir sparno svoris beveik nepasikeitė, bet buvo pasiektas didesnis jo kietumas.

• Ar tiesa, kad sparnas buvo paruoštas savaite anksčiau, tačiau jūs jo nenaudojote dėl sprinto Austrijoje?

• Mes jo neatvežėme į Austriją dėl dviejų priežasčių. Pirma, norėjome atlikti galutinius matavimus, antra – Silvestouno trasa labiau tinka tokiems bandymams.

• Kodėl „Alpine“ rezultatai pablogėjo po Monako?

• Mes negalime didelių atnaujinimų atsivežti į kiekvieną etapą. Sezono pradžioje mes montuodavome didelį skaičių naujų detalių, mūsų varžovai tai darė vėliau. Trečiasis atnaujinimų etapas prasidėjo nuo priekinio sparno, Spa trasoje tai papildė naujas mašinos dugnas. Tikimės, kad tai teigiamai atsilieps mūsų greičiui jau artimiausiu metu. Tikslas lieka nepasikeitęs. Mes norime būti ketvirta geriausia komanda pagal viso sezono rezultatus ir nematau priežasčių, kad kas nors gali mums sutrukdyti.

• Kas labiau tinka jūsų mašinai: greiti posūkiai ar lėti?

• Manau, kad greiti, jiems naujas priekinis sparnas turi labiau padėti. O štai lėtuose posūkiuose dar turime kur padirbėti.

• Kodėl tik „Red Bull“ bolidai yra vienodai greiti visose trasose, o kitos mašinos yra labai jautrios trasos konfigūracijai ir lenktynių sąlygoms?

• Sukurti universalų bolidą yra be galo sunku. Dabar kur kas sunkiau suderinti mechaninį ir aerodinaminį balansą. Be to, mes turime ne tiek daug laiko, kad bolidas būtų idealiai sureguliuotas savaitgalio metu. Tokiais atvejais daug kas priklauso nuo modeliavimo instrumentų – tai labai stipri „Red Bull“ pusė, bet ir mes dirbame ties tuo. Dabar jūs varžybų savaitgaliui turime būti pasirengę iš anksto, suprasti, ką reikia daryti trasoje. Kai jūs turite pačius geriausius instrumentus ir įrangą, tai leidžia greičiau pasiekti stabilumo.

• Ar pakanka trijų dienų bandymų prieš sezono pradžią?

• Jei reglamentas nesikeičia, tai yra būtinas minimumas. Kai reglamentas keičiasi, bandymų reikia kur kas daugiau.

• Ar bolido šokinėjimo tiesiosiose problema vis dar yra aktuali?

• Mes viską kontroliuojame. Viena iš mūsų aerodinamikos specialistų užduočių buvo bolido jautrumo mažinimais galimam šokinėjimui. Mašinos konstrukcijoje yra speciali mechaninė sistema, leidžianti su šokinėjimu tvarkytis. Manau, kad visos komandos išsiaiškino su šokinėjimu. Jis niekada neišnyks galutinai, ypač jei jūs peržengsite ribą, bet mes dabar jau žinome, kokia riba tai yra.

• Ar jūs tęsite bolido modernizaciją po vasaros pertraukos, ar pereisite prie 2024 m. projekto?

• Atnaujinimų atsiras ir po vasaros pertraukos. Mes su naujuoju bolidu pradėjome dirbti pernai metų 40-tą savaitę, dar iki to, kai 2023 m. bolidas nuvažiavo savo pirmas lenktynes. A524 bolido projektavimo procesas vyksta pilnu pajėgumu. Iškart po atostogų mes nutarsime, kada pagrindinių resursų dalį skirsime naujam projektui.

• Ką jūs galvojate apie kitų komandos strategiją, kurios kuria išorės kompanijas „Formulės-1“ bolidų mazgų projektavimui, kad bent dalis išlaidų būtų pervesta į kitas įmones?

• Finansinė optimizacija – tai naujas mūšio laukas „Formulėje-1“. Visi stengiasi išplėsti savo galimybių ribas. Bet svarbu suprasti, kam buvo įvestos biudžetų lubų taisyklės. Tam FIA išleido specialią direktyvą. Bus įdomu pažiūrėti, kaip ji suveiks, ne tik ne šiais metais. Gali būti, kad kai kurioms komandoms teks koreguoti savo vidinę struktūrą.

• Kai kurios komandos gali savo projektus su super automobiliais gali panaudoti konstruojant mazgus „Formulės-1“ bolidams?

• Mes turime kai kurių baimių šia tema, bet mes pasitikime FIA. Jie įdėmiai stebi, kaip yra laikomasi taisyklių.

• Kaip greitai baigsis šiuolaikinių mašinų tobulinimo resursas. Kada visi pasieks galutinės ribos?

• Rezultatai palaipsniui artėja vieni prie kitų. Tik „Red Bull“ yra gerokai priekyje – reikia pripažinti, kad jie puikiai padirbėjo, bet mes esame jau arčiau „Ferrari“ bei „Mercedes“. Yra keletas aspektų. Iš pradžių turi supanašėti finansai, po to – techniniai dalykai. Neabejoju, kad 2024 metais pamatysime pirmus požymius, o 2025 m. aš laukiu kur kas aštresnės kovos trasose. Panašiai, kaip buvo 2021 metais, kai komandos buvo arčiau viena kitos ir lenktynės būdavo itin įdomios.