„Mercedes“ jėgainių galia jau 950 AG

Naujieji „Formulės-1“ savininkai iš „Liberty Media“ kartu su FIA ir kai kuriomis komandomis (ypač čia stipri yra „Red Bull“ pozicija) jau pusę metų rengia naująjį F-1 variklių reglamentą kuris galėtų įsigalioti nuo 2021 metų.

Baziniai parametrai jau apspręsti – galia maždaug 1000 AG, aktyvus unifikuotų komponentų panaudojimas, kur kas didesnis garsas, mažesnis sudėtingumas ir mažesnė kaina.

Permainų iniciatorių nuomone, tai galėtų pritraukti nepriklausomus variklių gamintojus ir sumažintų rezultatų įtaką, kurie priklauso nuo jėgainių. „Mes įdėmiai išnagrinėjome sirgalių nuomonę apie dabartinius jėgos agregatus, apsprendėme eilę charakteristikų, kurios motorus padarytų paprastesniais, pigesniais, garsesniais ir pritrauktų į „Formulę-1“ naujus gamintojus. Darbas su jėgainėmis 2021 metams – geras „Formulės-1“ ateities pavyzdys, kai komercinių teisių valdytojai, FIA ir komandos bendradarbiaus dėl mūsų sporto interesų“- pasakojo F-1 sporto direktorius Rossas Brawnas.

„Mercedes“, „Ferrari“ bei „Renault“ argumentuotai prieštarauja – naujų motorų kūrimas kainuos, pasak jų, daugiau, nei pavyks sutaupyti, o su garsu jau reikia dirbti šiandien. Kai dėl jėgainės galios, tai esant dabartiniam pažangos lygiui, prie 1000 AG ribos gamintojai turi priartėti jau 2019 metais.

Gamintojai dabar nepraneša apie savo jėgos agregatų galią – tai uždara informacija, nors visi tiksliai žino skirtumą su konkurentais, kurį galima apskaičiuoti, panaudojant GPS duomenis apie bolidų padėtį trasoje, įvertinus prispaudžiamąją jėgą ir priešpriešinį pasipriešinimą.

Tam pakanka žinoti vieną iš dedamųjų – ir „Auto Motor und Sport“ žurnalistai, gavę informaciją apie vieno gamintojo jėgainės galią Abu Dabio etape, pabandė nuspėti visų jėgos agregatų galią pasibaigusio sezono pabaigoje. Atlikus skaičiavimus išėjo, kad „Mercedes“ jėgainės galia buvo 949 AG, „Ferrari“ – 934 AG, „Renault“ - 907 AG, o paskutinės versijos „Honda“ jėgos agregato – 881 AG.

Įspūdingi pasiekimai, turint galvoje bendrą visiems 100 kg degalų sunaudojimo per valandą apribojimą. Dėl šio parametro gamintojai taip pat tęsia kovą. Per 305 km Meksikos GP etapo distanciją „Mercedes“ jėgainė sunaudojo 89 kg degalų, o jų varžovams prireikė po 10 kg daugiau, o papildomas svoris – tai blogesnis rato įveikimo laikas.

Pasibaigusio sezono pradžioje „Mercedes“ patvirtino, kad benzininio variklio efektyvumas gali viršyti 50 proc. V10 varikliai su panašia galia nuo 2000 iki 2005 metų turėjo apie 30 proc. efektyvumą.

Naujojo reglamento varikliams aptarimas tęsiasi toliau...