„Pirelli“ laukia vieno sustojimo Katare

„Pirelli“ vieno sustojimo strategiją laiko optimaliausia sekmadienio lenktynėse Lusailo trasoje.

„Pirelli“ sporto padalinio vadovas Mario Isola: „Kaip visada savaitgalis su sprinto lenktynėmis buvo įtemptas. Sprintas leido mums įvertinti vidutinių padangų elgesį vidutinėje distancijoje. Sprendžiant pagal tai, ką vakar matėme – gana nedidelį padangų dėvėjimąsi ir granuliavimąsi, mūsų prognozė pasitvirtino. Sprinte matėme tik vieną sportininką, kuris važiavo su minkštosiomis, todėl apie jas spręsti nieko negalima.

Kvalifikacijoje matėme, kad trasos būklės gerėjimas sulėtėjo ir stabilizavosi antroje sesijos pusėje. Kur kas reikšmingiau pasireiškė vėjo įtaka, bet ir jo gūsiai silpnėjo. Santykinai nedidelė oro ir trasos temperatūra – apie 20 laipsnių privertė pilotus skirtingai žiūrėti į greitojo rato įveikimą. Jie naudojo tipinę schemą su vienu greituoju ratu, kiti padangas šildė papildomame rate, o treti (pavyzdžiui, M. Verstappenas) finale derino greitus ir lėtus ratus.

Verta pažymėti, kad rezultatai, lyginant su praėjusiais metais, pagerėjo 3,258 sek. prie tokių pačių padangų ir to paties techninio reglamento, bet bolidai buvo greitesni ir lyginant su 2021 metais, kai bolidai būdavo 50 kg lengvesni.

Vieno sustojimo strategija lenktynėse turėtų būti pati geriausia. Tiesa, sprinte matėme, kad kai kurie automobiliai pasiekė padangų nusidėvėjimo ribas, bet dėl to jų našumas smarkiai nepablogėjo. Be to, čia nebuvo smarkaus stabdymo taškų, todėl lenkimai buvo apsunkinti, ypač kai bolidai atsidurdavo „DRS traukinyje“, tai matėme šeštadienį.

Starte geriausiu pasirinkimu būtų vidutinės padangos, o sustojimas pereiti prie kietųjų turėtų įvykti tarp 16 ir 24 ratų. Tie, kurie startuos iš galo, gali naudoti atvirkštinę strategiją. O tie, kurie ruošiasi stoti du kartus, norėdami išnaudoti gerąsias minkštųjų padangų savybes lenktynių pradžioje, galės vėliau tęsti varžybas su dviem komplektais kietųjų arba kietųjų ir vidutinių deriniu“.