F-1 variklių formatas – dar neaiškus

Derybos dėl naujo „Formulės-1“ variklių standarto, kurį ketinama įvesti nuo 2013 m., dar nebaigtos ir gali virsti dar vienu dideliu konfliktu tarp komandų, gamintojų ir funkcionierių.
„Autosport“ teigimu, Tarptautinės automobilių federacijos (FIA) siūlomas formatas nėra toks priimtinas didžiajai daliai sporte vis dar likusių automobilių gamintojų, tiekiančių ekipoms motorus, todėl gali būti, kad dar kurį laiką bus naudojami dabartiniai 2,4 l V8 agregatai.
FIA Variklių darbo grupė, vadovaujama buvusio „Ferrari“ motorų boso Gillesio Simono, nori „Formulėje-1“ įvesti 1,6 l 4 cilindrų agregatų, papildytų turbinomis arba kompresoriais bei energijos regeneracijos sistemomis, standartą.
Naujieji varikliai vargu ar išvystytų daugiau nei 500 AG galią, kurią papildomomis sistemomis būtų galima pakelti dar 150 AG. Taip susidarytų galios deficitas iki dabartinių 780 AG motorų. Be to, agregatai pasiektų tik 11 000 aps./min., kas yra beveik dvigubai mažiau palyginus su dabartine technika.
Mažesnė galia, apsukos bei turbokompresoriai reikštų tylesnius variklius ir dar lengviau valdomus bolidus. „Autosport“ teigimu, būtent tai nepatinka automobilių gamintojams ir, veikiausiai, komandoms, nes dėl to esą sumažėtų lenktynių patrauklumas žiūrovams.
Be to, naujų variklių kūrimas esą kainuotų šimtus milijonų eurų, o jų ekologinė nauda, kuria grindžiami būsimieji pakeitimai, būtų tikrai maža – bolidų išmetamosios dujos sudaro vos 3 proc. visų „Formulės-1“ sukuriamų emisijų.
„Autosport“ priduria, kad dabartinio variklių standarto išlaikymas šiuo metu sporte dalyvaujantiems automobilių gamintojams būtų ir puikus įrankis neįsileisti nelaukiamo konkurento, „Volkswagen“ grupės, kurią masina būtent FIA siūlomas naujasis motorų formatas.
Naujojo „Formulės-1“ variklių standarto likimas turėtų paaiškėti iki šių metų pabaigos, nes vėlavimas priimti sprendimą apsunkintų motorų paruošimą įvedimui nuo 2013 m. sezono.