FIA ruošiasi trumpinti DRS zonas

2022 metais į trasas išvažiavo „Formulės-1“ naujosios kartos mašinos su žemės efektu, sugebančios beveik neprarasti prispaudžiamosios jėgos važiuojant įkandin varžovo.

Visa tai privedė prie to, kad lenktynėse šiais metais smarkiai išaugo lenkimų skaičius - „Pirelli“ duomenimis, 2021 metais lenkimų buvo 599, o 2022 metais – jau 785, t. y. 30 proc. daugiau.

Kadangi DRS zonų ilgis pasliko toks pats kaip ir anksčiau, lenktynininkams dažnai pavykdavo nesunkiai aplenkti varžovus tiesiosiose ir iki stabdymo zonos nuo aplenktojo nuvažiuoti per du bolido korpusus – tai atrodydavo ne lenkimu, o apvažiavimu.

Tai privertė FIA analizuoti situaciją, kad esant būtinybei, būtų trumpinamos DRS zonos ir atidarytas sparnas būtų naudojamas trumpiau.

FIA technikos direktorius Nicholas Tombazis papasakojo: „Kai kuriose trasose mums teks patrumpinti DRS zonas. Mes nenorime, kad lenkimai būtų per daug paprasti. Bet kokiu atveju tarp pilotų turi vykti aštri dvikova.

Jei viskas įvyksta labai greitai – viena mašina paprasčiausiai pravažiuoja šalia kitos ir dingsta priekyje – tai dar blogiau nei ilga kova dėl pozicijos. Čia reikia surasti teisingą balansą“.

Anksčiau „Formulės-1“ sporto direktorius Rossas Brawnas iškėlė idėją, kad nereikia bijoti eksperimentų su DRS.

„Mes viską darome sirgalių labui, - sakė britas, kuris neseniai pranešė, kad baigia sportinę karjerą. - Ir mums gerai žinoma, kad jiems nepatinka scenarijus „išvažiuoti į tiesiąją, nuspausti DRS mygtuką ir nuvažiuoti toli į priekį“.

Manau, kad idealiame pasaulyje DRS reikalinga tik tam, kad kuris nors lenktynininkas galėtų priartėti iki varžovo atakos atstumu, o jau po to surengti sąžiningą lenkimą.

Manau, kad mums nereikia bijoti trumpinti DRS zonų, ypač tokiose trasose kaip Monza. Ten lenkimai tapo tiek paprastu ritualu, kad tai sirgaliams nedaro jokio įspūdžio.

Taigi ten, kur DRS duoda labai didelį pranašumą, zonas reikia trumpinti be jokio gailesčio“.