„Formulės-1“ laukia palaipsnis išlaidų mažinimas

Naujųjų „Formulės-1“ savinininkų įtaka pasaulio „Formulės-1“ čempionatui yra juntama: Sočyje ir Barselonoje publikos laukė naujovės, kurioms įdiegti nereikėjo didelių investicijų, reikėjo tik geros valios ir kai kurių organizacinių pastangų.

Bet tai tik pradžia ir „Liberty Media“ korporacijoje studijuoja šios sporto vystymo perspektyvą, stengdamasis suprasti, kas yra svarbiausia ir į ką svarbu atkreipti dėmesį pirmiausia. Pavyzdžiui, jie nori įtikinti komandas kur kas sąžiningiau paskirstyti pajamas, kurias gauna čempionatas ir įvesti ekipų biudžetų limitavimą.

Formaliai viską galima įvesti tik po 2020 metų, kai pasibaigs galioti komecinis susitarimas tarp čempionato dalyvių ir jo organizatorių, kuris pasirašytas dar prie Bernie Ecclestone. Bet kaip praneša „Auto Motor und Sport“  „Liberty“ tikisi, kad savo planus realizuoti galės pradėti kur kas anksčiau ir viliasi supratimo iš komandų pusės.

„Sporto esmė – aštri konkurencija. Net autsaideriai turi turėti  šansą iškovoti pergales, - mano „Formulės-1“ vykdomasis direktorius Chase Carey‘us. - Tegul visi lieka konkurentais lenktynių trasoje, o už jos ribų mes bendromis pastangomis turime vystyti savo čempionatą“.

Jau vasarą „Liberty“ žada pristatyti savo samprotavimus dėl būsimojo perėjimo prie biudžetų ribojimo principų. Kalba ne vien eina apie viršutinį piniginių išlaidų limitavimą – požiūris turi būti kompleksinis ir jungti kelis aspektus, pavyzdžiui, komandų personalo ribojimą, gamybines išlaidas, o taip pat komandų turimų technologijų ir įrangos arsenalo sumažinimą.

Pagal naujųjų čempionato šeimininkų sumanymą, likus metams iki oficialios išlaidų kontrolės įvedimo, prasidės pereinamasis laikotarpis, kai už pažeidimus dar nebus baudžiama.

„Mes norme pažiūrėti, ar apskritai veikia monitoringo mechanizmas“, - aiškino vienas iš „Liberty Media“  atstovų.

Panašų palaipsnį požiūrį, kai išlaidų mažinimas būtų pradėtas dar iki 2020 metų, palaiko ir „Force India“ komandos vadovo pavaduotojas Robertas Fernley: „Pirmiausiai tai bus pažesti „top“ komandų interesai. Jei pirmajame etape apriboti išlaidas 250 mln eurų lygyje, tai paliestų tik tris pačias stambiausias komandas. Palaipsniui būtų galima biudžetus sumažinti iki 50 mln. per metus. Tai taip pat liečia technologinį ir techninį arsenalus. Pirmuoju etapu modelių dydžius, kurie būtų bandomi aerodinaminiame tunelyje, sumažinti iki 40 proc., o vėliau visai uždrausti vėjo tunelius  paliekant tik CFD technologijas. Kad kiekviename etape visiems reikėtų prisitaikyti prie naujų iššūkių“.

Kur kas sunkiau „Liberty“ bus, kai kalba pradės eiti apie finansines išmokas. „Ferrari“ ir „Red Bull“ jau davė suprasti, kad jie nesiruošia atsisakyti savo privilegijų.

C. Carey‘us turi savo nuomonę šiuo klausimu: „Visi supranta, kad reikalai sporte gali būti geri tik tada, kai sirgaliams siūlomas ryškus šou ir aštri kova trasose, kurių baigties negalima nuspėti. Toto Wolffas neseniai pareiškė, kad jei „Ferrari“ dabar laimi lenktynes, tai yra naudinga visai „Formulei-1“. Tai principinis momentas. Jis supranta, ko reikia mūsų sportui. Jei visos pergalės atsitenka vienai komandai, galima sakyti, kad ji laimėjo mūšį, bet pralaimėjo visą karą, nes žmonės nustoja žiūrėti lenktynes“.

Bent jau kažkokios lygiavos įvedimui „Liberty“ masto apie principų įvedimą, kurie yra naudojami amerkiečių serijoje NASCAR, kur komandos privalo parodyti savo mašinas bei variklius kitoms komandoms, kad būtų išvengta ryškaus techninio pranašumo. Bet „Formulėje-1“ panašus požiūris patinka ne visiems.

Pavyzdžiui, „Force India“ operacijų direktorius Otmaras Szafnaueris jau pareiškė savo skeptišiką nuomonę: „Ne viską, kas gerai veikia kitose lenktynių serijose, galima įdiegti „Formulėje-1“. NASCAR principai neatitinka „Formulės-1“ dvasios, ten taip pat yra inžinierių varžytuvėmis. Jei kas nori pasiekti F-1 komandų galimybių lygiavos, tegul visiems duoda po vienodą pinigų sumą“.