Ispanijos GP strateginė apžvalga

Britų žurnalistas ir komentatorius Jamesas Allenas išanalizavo strategijų įtaką Ispanijos GP etapo rezultatams.

Ispanijos lenktynės tapo vienomis iš geriausių per pastaruosius metus strateginiu požiūriu. Mes pamatėme gana įdomią šachmatų partiją, kurioje du lenktynininkai siekė pergalės, atakuodami ant galimybių ribos.

Kaip ir pernai, Barselonos lenktynių nugaėtoją nulėmė strategija, bet šįkart du pagrindiniai didvyriai – Lewisas Hamiltonas ir Sebastians Vettelis viršijo jų pačių lūkesčius padovanoję neužmirštamas lenktynes. Šiandien išanalizuosime esminius momentus, kurie nulėmė galutinį rezultatą ir prisiminsime drąsią „Sauber“ strategiją, kuri leido komandai uždirbti taip reikalingus 4 taškus.

Viltys prieš startą

Prieš lenktynes „Pirelli“ sakė, kad turint galvoje greičio skirtumą tarp vidutinių ir minkštųjų padangų, greičiausiai nuvažiuoti visą distanciją būtų galima su trimis sustojimais boksuose. Šie teiginiai atsirado po penktadienį per treniruotes gautų duomenų, kai skirtumas tarp skirtingų padangų mišinių buvo labai didelis – beveik dvi sekundės viename rate. Penktadienį labai trukdė gūsingas vėjas, kažkiek padidindamas šią problemą.

Be to, Ispanijoje realus ir virtualus saugos automobilis retai kada išvažiuoja, todėl toks scenarijus beveik nebuvo imamas domėn.

Vettelis-Hamiltonas: pirmoji dalis – vokiečio pranašumas

Šiose lenktynėse Vettelis dar kartą įrodė savo indėlį į komandos lyderio vaidmenį. Jis du kartus per lenktynes komandos klausė esminiais momentais – į vieną iš jų buvo atsižvelgta, o kitą ne- todėl jis ir pralaimėjo šią dvikovą.

Šeštadienį, praėjus kelioms minutėms po kvalifikacijos pradžios, inžinierius įsakė Vetteliui užgesinti variklį. Mažiau patyręs pilotas iš karto būtų įvykdęs įsakymą, bet Sebastianas tęsė važiavimą ir po kurio laiko problema, kurią komanda matė pagal telemetriją, išnyko savaime. Vėliau Vettelis kovojo dėl „pole“ pozicijos ir galėjo laimėti kvalifikaciją, bet padarė nedidelę klaidą lemiamame rate. Kitą dieną klaidą jis ištaisė ir pirmavo lenktynėse iš karto po starto.

Optimalus strategijos variantas iš 3 sustojimų turėjo galvoje pirmą sustojimą 13 rate. 12 rate „Mercedes“ pradėjo aktyvią veiklą, bylojančią apie tai, kad jie greitai keis padangas – Hamiltono paprašė padidinti tempą. Tuo metu Vettelis komfortiškai pirmavo su 2,2 sek. pranašumu, kuris staiga sumažėjo iki 1,8 sek. – jis pateko į grūstį, o Lewisas pridėjo.

Mažesnis intervalas darė Vettelį labiau pažeidžiamu dėl galimo „pakirtimo“, jei Hamiltonas iš karto būtų pasukęs į boksus. Priekyje važiavo Vandoorne, kurį reikėjo lenkti, todėl „Ferrari“ nutarė nerizikuoti ir pakviesti Sebastianą sustojimui. Be to, su 22 sek. atslikimu paskui jį važiavo Ricciardo ir „Ferrari“ atsiminė tai, kad Melburne Hamiltonas negalėjo aplenkti „Red Bull“ mašinos, o Vettelis sugebėjo – būtent tai ir nulėmė lenktynių baigį.

Vettelis pasikeitė padangas ir greitai aplenkė Ricciardo. Tuo momentu „Ferrari“ lenktynėse turėjo pranašumą.

„Mercedes“ išnaudoja Bottą, o „Ferrari“ padaro klaidą

„Mercedes“ sureagavo į Vettelio sustojimą ir abu pilotus paliko trasoje. Bottas sugebėjo prilaikyti vokietį – du ratus Sebastianas važiavo paskui suomį ir taip prarado apie 4 sek. Šie Valtteri veiksmai ir grubi „Ferrari“ klaida leido „Mercedes“ perimti iniciatyvą.

34 rate buvo paskelbtas virtualaus saugos automobilio VSC režimas po Vandoorne avarijos, kas labai retai būna Ispanijoje šioje lenktynių stadijoje. Pusė distancijos liko  už nugaros, o tai reiškė, kad pilotams laikas pereiti prie vidutinių padangų ir su šiuo komplektu važiuoti iki pat pabaigos.

Komandų strategai pradėjo analizuoti situaciją – Vandoorne mašinos padėtis, o taip pat ant trasos atsiradusios nuolaužos – buvo didelė tikimybė, kad vietoje VSC trasoje atsiras tikras saugos automobilis. Skirtumas pakeisti padangas VSC režime ir įprastinėmis sąlygomis Barselonoje yra apie 9 sekundės. Vettelis tuo momentu kaip tik pirmavo  9 sek. o ne 13, nes buvo įsimaišęs Bottas.

Tuo momentu buvo įmanomi 3 scenarijai – abu lyderiai pasuks į boksus – tai sudirbtų Vettelio naudai, jei tik Vettelis – tai irgi būtų naudinga jam; o štai Hamiltono sustojimas suveiktų tik Lewiso naudai, būtent taip ir atsitiko.

Vettelis pasakė komandai, kad jo nuomone reikia surengti sustojimą, bet komanda nepakvietė jo į boksus. Gali būti, kad jie prisiminė pernykščias lenktynes Kanadoje, kurias „Ferrari“ pralaimėjo kaip tik dėl sustojimo VSC režimo metu.

„Mercedes“ žinojo, kad jei jie dabar atliks sustojimą ir laimės bet dalį laiko dėl VSC režimo, tai leis sumažinti jų atsilikimą. Ir kuo ilgiau „Ferrari“ tempė nepriimdama sprendimo, tuo labiau akivaizdžiu šis variantas atrodė naudingu „Mercedes“ – ir komanda pakvietė Lewisą į bokus. Kai Hamiltonas buvo techninio aptarnavimo juostoje, VSC režimas buvo panaikintas, bet kelias sekundes jis vis dėl to laimėjo. Po sustojimo Lewisas važiavo puikiu tempu, atsikovodamas atsilikimą, o „Ferrari“ dar turėjo surengti sustojimą Vetteliui, po kurio vokietis sugrįžo visai šalia Lewiso bolido. Jie stojo į kovą, bet Sebastianas liko priekyje.

Dabar Vetteliui beliko tik su vidutinėmis padangomis bandyti laikyti Hamiltoną su minkštosiomis paskui save, kad Lewiso mašinos padangios nusidėvėtų ir prarastų greičio pranašumą.

2017 metų bolidai leidžia lengviau ir tiksliau važiuoti per paskutinį posūkį, o tai apsunkina lenkimą pagrindinėje tiesiojoje. Bet Lewisas viską padarė teisingai ir aplenkė varžovą, kol jo padangos turėjo pranašumą ir pradėjo pirmauti lenktynėse.

„Ferrari“ pagalvojo apie „planą C“  - pereiti prie trijų sustojimų strategijos, bet Lewisas greitai įgavo 2,8 sek. pranašumą ir atėmė iš „Ferrari“ bet kokius šansus.

Vettelis vėliau lenktynes palygino su muilo gabalu duše, kurio negalima pagriebti, nes jis nuolat išslysta. Sebastianas galėjo laimėti šias lenktynes, jis turėjo pranašumą, kol „Ferrari“ nepadarė klaidos.

Rizikinga strategija atnešė taškus „Sauber“ komandai

„Sauber“ nieko kito neliko: kai pas jus pati lėčiausia mašina visame peletone, o jūs lenktyniaujate labai reiklioje bolidui Barselonos trasoje, jūs privalote rizikuoti.

Su komfortiška dviejų sustojimų strategija geriausiu atveju buvo galima pretenduoti tik į 16 ar 17 vietas, kurios neatneša taškų. „Sauber“ surizikavo, nuo pat savaitgalio pradžios „pastatę“ už vieną sustojimą, turėdami omenyje darbą su padangomis ir bolido reguliavimą.

Wehrleinui reikėjo nuvažiuoti pusę lenktynių su vidutinėmis padangomis ir jis su tuo puikiai susitvarkė. Komanda buvo nustaikiusi į 10 vietą, bet reikiamu momentu buvo paskelbtas VSC režimas ir likimas padovanojo komandai šansą pasiekti daugiau.

VSC režimas buvo paskelbtas tuo metu vai Wehrleinas išvažinėjo iš paskutinio posūkio – mažiau nei 2 sek. iki įvažiavimo į boksus. Jį nedelsiant pakvietė į boksus, bet visa tai įvyko taip vėlai, kad jis įvažiavimo stulpelį apvažiavo ne iš tos pusės, už tai vėliau gavo 5 sek. baudą. Bet tai nebuvo piloto klaida. Jei jis būtų praradęs šį šansą, į trasą jis būtų grįžęs 11-tas ir būtų neuždirbęs taškų. Momentas buvo įtemptas, bet rizika pasiteisino.