„BMW Sauber“ lenktynininko Nicko Heidfeldo nuomone, dugnų konstrukcijos keitimas tam, kad šie atitiktų naujus Tarptautinės automobilių federacijos (FIA) keliamus reikalavimus, neturės jokios įtakos „Formulės-1“ komandų rikiuotei.
Vokietis tokiu būdu paneigė spėliones, esą pakeista dugno atsparumo tikrinimo tvarka pakenks esą judančio dugno konstrukcijas naudojusioms „Ferrari“ ir „BMW Sauber“ komandoms.
„Nemanau, kad tai sukels mums problemų. Netikiu, kad dėl to kils kokių nors pokyčių ar kad tai turės įtakos kam nors, tame tarpe „Ferrari“. Jie lenkia visus pusantros sekundės, tokia persvara nedings ir pakeitus dugną“, - pareiškė N. Heidfeldas.
„Manau, kad vaizdas išliks panašus, nes tai, ką matėme Melburne, buvo daugiau mažiau tai, ko tikėjomės po kelerių bandymų Ispanijoje. „Ferrari“ visur buvo patys greičiausi. Nors iš pradžių ir atrodė, kad dominuos „McLaren“, tačiau „Ferrari“ buvo visada priekyje, už jų sekė „McLaren“, o tada – mes“, - paaiškino lenktynininkas.
Kitų „Formulės-1“ specialistų tvirtinimų, dugnus keisti po FIA nutarimo turės ne tik dvi minėtos, bet ir visos kitos ekipos, mat šioje bolido srityje ant taisyklių ribos pastaraisiais metais eksperimentavo daugelis komandų.
„Manau, kad tai turės įtakos visoms komandoms. Būčiau nustebęs, jei kas nors nesigilino į šią sritį. Bolido priekio konstrukcija metų metus buvo tokia, visi elgėsi lygiai taip pat“, - pareiškė „Renault“ lenktynių inžinerijos vadas Alanas Permane.
„Nemanau, kad išvysite kokių nors bolidų išvaizdos skirtumų. Dauguma bolidų šioje vietoje turi pačių įvairiausių aerodinamikos elementų, o bolido dugno lankstumą sustabdys įmontuodami standų ramstį“, - pažymėjo šis specialistas.
Judančių dugnų konstrukcijos buvo iš esmės uždraustos po to, kai į FIA kreipėsi „McLaren“ komandos atstovai, teiraudamiesi, ar jie galėtų savo boliduose sumontuoti analogišką sistemą. „Formulę-1“ reguliuojanti organizacija iškart po to suskubo pakeisti dugnų tikrinimo tvarką, taip nebepalikdama bemaž jokių galimybių naudoti panašias sistemas.