F. Alonso smogė dabartinei F-1: praradome daugiau nei 10 metų (16)

Birželio 02 d. 20:49, Aston Martin F1 Team nuotr.

Fernando Alonso vėl sukėlė diskusijų bangą F-1 pasaulyje. Ispanas pareiškė, kad hibridinių variklių era sportui kainavo beveik dešimtmetį „tikrų lenktynių“, o dabartinė kryptis, jo nuomone, vis dar pernelyg nutolusi nuo to, kuo turėtų būti F-1.

Prieš Kanados GP kalbėjęs dukart pasaulio čempionas neslėpė nusivylimo dabartiniais jėgos agregatais ir 2026 metų techniniu reglamentu. Nors FIA svarsto nuo 2027 metų pakeisti galios paskirstymą tarp vidaus degimo variklio ir elektros sistemos iš beveik 50:50 į 60:40 santykį, F. Alonso mano, kad to nepakaks.

„Automobilių pasaulis pasirinko elektrifikaciją, nes buvo manoma, kad tai yra ateitis. Tačiau lenktynės yra visai kas kita. Deja, nuo 2014 metų turbo-hibridų eros pradžios praradome beveik dešimtmetį tikrų lenktynių“, – teigė „Aston Martin“ pilotas.

F. Alonso kritika nukreipta ne tik į elektros energijos naudojimą, bet ir į tai, kaip ji pakeitė vairavimą. Hibridinės sistemos padidino bolidų svorį, sumažino jų vikrumą ir privertė lenktynininkus nuolat galvoti apie energijos taupymą bei baterijos valdymą.

Ekspertų teigimu, būtent čia slypi didžiausia problema. Dabartiniuose boliduose elektros sistema nebėra tik papildomas galios šaltinis – ji tapo neatsiejama visos jėgos agregato veikimo dalimi. Dėl to kai kuriose trasose pilotai susiduria su energijos trūkumu tiesiųjų pabaigoje, o kvalifikacijoje priversti itin kruopščiai planuoti kiekvieną ratą.

Vis dėlto ne visi vairuotojai pritaria tokiam griežtam F. Alonso vertinimui. Carlosas Sainzas sutinka, kad elektros energija turėtų būti labiau pagalbinė priemonė, tačiau nemano, kad hibridinė era sugadino F-1. Jo nuomone, ankstesnės kartos jėgos agregatai buvo pakankamai geras kompromisas tarp technologijų ir sportinio reginio.

Diskusijos dėl ateities variklių krypties šiuo metu vyksta itin aktyviai. Gamintojai dar nėra pasiekę galutinio susitarimo dėl 2027 metų taisyklių, todėl neatmetama galimybė, kad didesni pokyčiai gali nusikelti net iki 2028-ųjų.

Tuo metu Alonso išlieka nuoseklus – jo manymu, F-1 turėtų grįžti prie paprastesnių, lengvesnių ir „grynesnių“ lenktynių, kuriose svarbiausią vaidmenį vaidina ne baterijos valdymas, o vairuotojo meistriškumas.

Pranešti klaidą

eustachijus

IP: a836af9 | 06/03 07:30 Atsakyti

Lemma

06/03 07:21

Taip taip.. prie ruso buvo geriau.. kaip tai girdėta..

2013m bolidai buvo 100kg lengvesni,20cm siauresni, 50cm trumpesni. Ir jokių fake pristabdymų prieš posūkius...
ruse tu ruse,ir pastebėjau tokių liolikų kur absoliučiai nieko nesupranta technikoje čia dauguma.

Aivaras 1

IP: 0e9f123 | 06/03 09:59 Atsakyti

La Form

06/03 00:28

Alonso prarado daugiau nei 10 metų dėl savo priimtų prastų sprendi... skaityti daugiau

biski cia sovei pro sali :))) gavosi kaip ta vista, kuri sikna isidilgino :)))

La Form

IP: 7050bae | 06/03 00:28 Atsakyti

Alonso prarado daugiau nei 10 metų dėl savo priimtų prastų sprendimų. Spėju, kad Lewisas ir Maxas nesijaučia dau praradę. O grįžimas prie paprastesnių V8 negarantuoja, jog bus daug geriau. Jei nebus veiksmo trasoje, Mohammedas galės siūlyti grįžti prie V12. ir automobilių su šešiais ratais.

eustachijus

IP: a836af9 | 06/03 07:10 Atsakyti

La Form

06/03 00:28

Alonso prarado daugiau nei 10 metų dėl savo priimtų prastų sprendi... skaityti daugiau

tau viskas gerai su galva? Prie ko jo sprendimai? Kai kalba apie visiškai kitus dalykus.
Ir motoras prie veiksmo trasoje prisideda mažiausiai

Klepsidra

IP: 31d747f | 06/03 10:02 Atsakyti

La Form

06/03 00:28

Alonso prarado daugiau nei 10 metų dėl savo priimtų prastų sprendi... skaityti daugiau

prasta diena papuole?

Klepsidra

IP: 31d747f | 06/03 10:06 Atsakyti

eustachijus

06/03 07:30

2013m bolidai buvo 100kg lengvesni,20cm siauresni, 50cm trumpesni. Ir ... skaityti daugiau

126kg, jei jau labai preciziskai ziurint - beveik 20% dabar yra sunkesni, kas yra kosmosas. svarbiausia, labai daug tuo pasiekta - sukurta viena nelabai veikianti masina, kuria kompanijos CEO ivardino, kad tik girti galejo sutikti gaminti, ir pasiektas efektyvumo rekordas, kuris tiesiog ir liks rekordu - i gatve is esmes niekas nepersikele, nors buvo zadama, kad visi tuoj vaziuos su MGU-H. jau nekalbant apie finansine puse - cirkas kiekvienam PU gamintojui kainavo po daugiau nei 1.5mlr doleriu (R&D)

eustachijus

IP: 937b870 | 06/04 00:00 Atsakyti

La Form

06/03 22:24

Prie to paties. Kai netinkamu metu vis atsiduri netinkamoje vietoje, t... skaityti daugiau

Išeina taip ,kad tau tinka,bet kas svarbu būtų šou. Na amerikiečiai tą moką faktas. Ir visi liberty pakeitimai jiems atėjus buvo statomi būtent ant to ,kad atsirastų konkurenciją ir jie milijonu būdų tai darė ir tai sveikintina. Problema,kad jau nuėjo per toli ieškant "momentinių" skirtumų tarp bolidų vardan to šou.Daro kečą iš MMA

Apie technologijų viršūnes kalbant ,tu *** man papasakok ,kokią inovaciją iki šiol nematytą automobilizme ar panašiai jie įdiegė šiemet? Ar pradedant nuo tų pačių 2014m?
Tau ,kad suvoktum kas vyksta primenu,o gal ir atskleisiu naujieną. Eiti elektros ar naftos keliu kas liečia automobilius politinis klausimas pasauliniu lygiu ėjo dar 100m atgal.
Tobulėjimo čia 0. Politika.
O konkrečiai F1 ir bendrai autosporto atvėju elektra įnešė tik DEGRADACIJĄ visais atžvilgiais. NĖ VIENAS LENKTYNININKAS GYVENIME NEPASIRINKS LENKTYNIAUTI ELEKTRINIU AUTO,jei bus leista rinktis. daėjo?