N. Tombazis: adaptuotis prie permainų prireiks laiko

„Formulės-1“ lenktynininkai baiminasi, kad vairuoti naujos kartos automobilius, prie kurių bus pereita 2026 metais, bus kur kas neįdomiau ir darbo malonumas prie vairo bus mažesnis nei dabar.

Tokie buvo pirmieji įspūdžiai dirbant su simuliatoriais – apie tai kalbėjo Maxas Verstappenas, Charlesas Leclercas ir Lance‘as Strollas.

Iš vienos pusės, pagal FIA skaičiavimus, greičiai labai smarkiai nesumažės, vidutiniškai rato įveikimo laikas kito sezono pradžioje bus maždaug viena sekunde prastesnis. Kadangi tiek važiuoklė, tiek ir jėgos agregatas konceptualiai bus kitokie, todėl vairavimo pojūčiai skirsis gana reikšmingai.

Prispaudžiamosios jėgos lygis bus mažesnis, o tai leis pasiekti didesnio greičio tiesiosiose, tačiau stabdymo zonos taps ilgesnėmis. Tikslas -  rekuperacijos energija ir talpesnių baterijų įkrovimo procesas turi vykti efektyviau. Todėl posūkiams įveikti sportininkai užtruks ilgesnį laiką.

„Nauja tendencija bus mažiau patraukli mums, lenktynininkams, o apskritai, pilotavimo procesas teiks kur kas mažiau malonumo, - tokie C. Leclerco žodžiai atspindi visų vairuotojų nuomonę.

Beje, diskusijos dėl 2026 metų reglamento ir kai kurių korektyvų paieška dar tęsiasi ir situaciją leidinyje „The Race“ pakomentavo FIA vienviečių automobilių direktorius Nicholas Tombazis.

„Lenktynininkams susiformavo gana didelis įprotis optimizmui, tam, kas yra dabar ir kokie nukrypimai jiems atrodo keisti, - pasakojo N. Tombazis. – Naujame reglamente didelis vaidmuo bus skiriamas energijos išeigos kontrolei. Mes labai daug dirbame su komandomis, nes norime šį procesą padaryti kuo aiškesniu pilotams.
Taip pat prisideda tas faktorius, kad mes keičiame techninį reglamentą, daugiausiai akcentuodami aerodinaminių charakteristikų elastingumą, taip pat didelį dėmesį skiriame tokiam aspektui kaip racionalus energijos panaudojimas. Tai būtina pabrėžti.

Kai kurie lenktynininkai simuliatoriuose susipažino su naujų bolidų, parengtų pagal ankstesnes 2026 m. reglamento versijas, elgesiu, o kai kas turėjo reikalų ir su naujausiomis versijomis. Kai kurie išreiškė teigiamus  įvertinimus, jie nepajuto didesnių pakitimų, kuriuos būtų galima vertinti neigiamai.

Žodžiu, racionalaus energijos panaudojimo vaidmuo didėja. Tai susiję su tuo, kad elektrinė jėgainės dalis bus kur kas galingesnė. Todėl federacija mano, kad balansas tarp šių faktorių ir grynai bolido vairavimo bus daugmaž prieinamas.

Bet kyla klausimas: kiek rezultatas trasoje priklausys nuo konkretaus  lenktynininko meistriškumo? O jei paaiškės, kad naujosios kartos mašinos leis sportininkams labiau atskleisti jų individualius sugebėjimus?

Pavyzdžiui, dabartiniai automobiliai su žemės efektu leidžia garsiųjų trasų posūkius (pavyzdžiui, Silerstouno) įveikti pilnu greičiu. O jei kalbėsime apie 2026 m. bolidus, tai pasak vienos komandos vadovu, pilotavimo procese vien ryžto nepakaks: įveikti tokius posūkius kaip Abbey/Farm, „Copse ir Maggots/Becketts pilnu greičiu nepavyks.

„Mes su tuo sutinkame. Žinoma, kad dabar yra daug posūkių, kuriuos galima įveikti nemažinant greičio ir kurių dabar posūkiais pavadinti negalima, todėl šia prasme vaizdas pasikeis. Spėjame, kad pranašumą turės talentingiausi pilotai.

Kai lenktynininkas atsisėda prie vairo ir mašina ne taip efektyviai tvarkosi su posūkiais, vargu ar jis pasakys, kad tai jam patinka. Tą patį pilotai kalbėjo 2022 metais. Nereikia tuo stebėtis, bet aš nesu tas, kuris atmeta bet kokias kitokias nuomones. Mes sureagavome į sportininkų komentarus, daug ką pakoregavome ir keitėme požiūrį į energijos sąnaudų kontrolę.

Nemanau, kad ateityje bus pareiškimų apie tai, kad viskas yra idealu – vien tik dėl to, kad vyksta rimtos permainos. Be to, adaptacijai reikės kažkiek laiko“.