P.Martinelli niekada nepamirš laikų „Ferrari“ komandoje

„Ferrari“ ekipą paliekantis variklių departamento vadovas Paolo Martinelli pareiškė niekada nepamiršiąs laikų, praleistų kartu su pergales skynusia komanda.
„Visą savo darbo karjerą praleidau „Ferrari“. Pradžioje, šešiolika metų dirbau su „Grandturismo“ automobiliais, o nuo 1995-ųjų sausio - „Gestione Sportiva“ („Ferrari“ departamentas, kuruojantis „Formulės-1“ komandą, - red. past.). Abi šios aplinkos suteikė ypatingų, kerinčių ir džiuginančių, išgyvenimų“, - pareiškė P.Martinelli.
„Nors prezidentas Montezemolo ir mėgsta pajuokauti, kad į komandą atėjau dar mūvėdamas sauskelnes, aš nusprendžiau imtis trečio iššūkio FIAT grupės viduje“, - aiškino buvęs „Ferrari“ variklių vadas.
„Maranello paliksiu dalelę savo šidies. Niekada nepamiršių laikų, kai buvau fantastiškos komandos, sudarytos iš išskirtinių profesinalumu bei asmeninėmis savybėmis žmonių, dalis“, - pridūrė jis.
Gerų žodžių P.Martinelli nepagailėjo ir karjerą baigęs „Ferrari“ lyderis Michaelis Schumacheris.
„Aš patyriau tik du variklių gedimus – tai daug ką pasako apie Paolo darbo kokybę. Paskutiniojo čempionų titulo neiškovojome ne dėl to, kas nutiko Suzukoje (Japonijos GP metu sugedo M.Schumacherio bolido variklis – red. past.). Atvirkščiai – variklio patikimumas visada buvo mūsų sėkmės pagrindas“, - teigė penkiskart komandoje čempionu tapęs vokietis.
„Jaučiu jam didelę pagarbą ir linkiu jam viso ko geriausio pasirinktame naujame profesiniame kelyje“, - pažymėjo jis.
P.Martinelli „Ferrari“ dvasioje užaugo nuo pat vaikystės, nes augo kompanijos gimtojoje Modena vietovėje. Jis nuo mažens troško tapti inžinieriumi ir, vedamas šio noro, sugebėjo įstoti į Bolonijos universtetą. Studijas baigęs 1978 metais, jis iš karto ėmėsi darbo „Ferrari“ kompanijoje. Jaunas specialistas greitai kilo karjeros laiptais ir tapo variklių departamento, gaminančio agregatus įprastiems automobiliams, vadovu.
1994 metais P.Martinelli buvo paskirtas „Formulės-1“ variklių kūrimo vadovu. Italas iškart ėmėsi lyginti skirtingų variklių konstrukcijų – 8, 10 ir 12 cilindrų – privalumus ir trūkumus. Specialistas padarė išvadą, kad geriausias yra V10 tipo variklis, ir „Ferrari“, iki tol į savo bolidus montavusi V12 agregatus, ėmė jį naudoti nuo 1996 metų. Po to sekusią pergalingą „Ferrari“ sezonų seriją žino kone kiekvienas „Formulės-1“ gerbėjas.
Į FIAT grupę išėjusį dirbti P.Martinelli „Ferrari“ komandoje pakeis Gilles Simonas.