„Pirelli“ planai 2026 metams

2026 metais, kai „Formulė-1“ pereis prie naujos kartos technikos, kitokios bus ir padangos. Priekinių padangų plotis sumažės 25 mm, o galinių – 30 mm, todėl kiekviena „slick“ tipo padanga bus 300 ir 500 gramų lengvesnė. Iš viso 4 padangų komplektas svers 1,6 kilogramo mažiau.

Be fizinių parametrų pasikeitimo, rengdamiesi kitam sezonui, „Pirelli“ specialistai bando spręsti ir kitas dvi užduotis. Pirmoji yra susijusi su pačiomis minkščiausiomis C6, o antroji – su lietaus padangomis.

Iš pradžių C6 buvo kuriamas kaip mišinys miesto trasoms, visų pirma Monakui, kur padangos dirba gana mažomis apkrovomis, tačiau šiemet šios padangos jau buvo naudojamos klasikinėje trasoje Imoloje, kur jos debiutavo, o taip pat Kanadoje.

Kartu išryškėjo viena ypatinga savybė: pasirodo, kad kvalifikacijose komandoms gana sunku surasti optimalų C6 darbą, todėl nemaža dalis lenktynininkų, norėdami pasiekti kuo geresnio rezultato, naudojo kiek kietesnes C5 padangas.

Iš vienos pusės, „Pirelli“ tikina, kad yra patenkinti tuo, kaip pasirodė naujasis mišinys, iš kitos pusės – stengsis, kad jis 2026 metais būtų dar labiau agresyvesnis.

„Pirelli“ sporto padalinio vadovas Mario Isola: „Savo užduotį C6 vykdo, nes, pavyzdžiui, Kanadoje mes matėme gana įdomią kvalifikaciją, nes pagal savo efektyvumą C6 yra labai panašios į C5.

Tačiau jos kartu yra ir skirtingos, nes komandoms buvo gana sunku išsiaiškinti su C6 savybėmis, o C5 padangas jie pažįsta kur kas geriau. Su C5 pilotai vairuoja kur kas labiau užtikrintai, bet pagal efektyvumą C6 yra kiek geresnės.

Ateityje mes norime pasiekti, kad skirtumas tarp C6 ir C5 būtų didesnis. Dabar jis yra maždaug 0,2 sek. rate, o mes norėtumėm pasiekti iki 0,5 sek. skirtumą. Žodžiu, mes norime, kad naujasis mišinys taptų dar agresyvesnis pagal degradacijos lygį, kad taktika kitame sezone taptų dar įvairesnė. Dabar mes ties tuo ir dirbame“.

Viena iš labiau sudėtingų užduočių, su kuria susiduria padangų gamintojai pereinant prie naujosios kartos bolidų, yra susijusi su lietaus padangų efektyvumu.

„Formulės-1“ taisyklės reikalauja, kad lietaus sąlygomis komandos turėtų dviejų tipų padangas – tarpines ir stipraus lietaus, tačiau pastarųjų komandos dažniausiai visai nenaudoja. Problema ta, kad kai vandens ant asfalto būna labai daug, jog reikia pereiti prie „Extreme Wet“, purslų šleifas, keliamas mašinos ratų, labai pablogina matomumą ir sesiją tenka stabdyti.

Todėl „Pirelli“ dirba ties tuo, kad 2026 metais tokias padangas būtų galima naudoti dažniau, ne tik tose situacijose, kai peletonas juda lėtai paskui saugos automobilį.

Po bandymų Fiorano trasoje M. Isola sakė, kad „Pirelli“ planas yra priartinti optimalų momentą perėjimui prie lietaus padangų:

„Manau, kad mes pasieksime situacijos pagerėjimo: su tarpinėmis padangomis mes jau daugmaž apsisprendėme, o dabar mums teks įvertinti kai kuriuos naujus sprendimus, susijusius su „Extreme Wet“, nes mes norime pakeisti situaciją, kokia yra dabar.

Norime stipraus lietaus padangas padaryti labiau universalesnėmis, ne tik tam, kad jos tiktų tik važiuoti paskui saugos automobilį – jos tiktų ir normaliai lenktyniauti.

Suprantame, kad šiuo atveju pagrindinė problema būna prastas matomumas ir tai mes sprendžiame, siekdami, jog pereiti prie tokių padangų būtų galima kiek anksčiau“.