V. Bottas: jaučiuosi eiliniu komandos darbuotoju

Valtteri Bottas visai komfortiškai jaučiasi „Alfa Romeo“ komandos sudėtyje ir pokalbyje su „Auto Motor und Sport“ pasakojo apie darbą šveicarų komandoje, apie tikslus, kurie stovi prieš jį šiais metais, o taip pat apie šiuolaikinio bolido ypatumus.

• Iš „top“ komandos perėjote į „Alfa Romeo“, kuri priklauso vidurinei ekipų grupei. Ką galite pasakyti apie skirtumus?

• Skirtumas yra, bet jis nėra jau toks didelis. „Alfa Romeo/Sauber“ yra tikra lenktynių komanda, ją galima sulyginti su „Williams“, kurioje aš lenktyniavau iki „Mercedes“. Suprantama, ji smarkiai mažesnė nei „Mercedes“, bet visi yra pilnai įnikę į veiklą, kuria užsiima, todėl, kad labai myli automobilių sportą ir nori siekti pergalių. Pagrindinius skirtumus pajutau laikotarpiu tarp žiemos bandymų ir pirmųjų lenktynių. Bandymuose atsiskleidė labai daug problemų ir tai atsiliepė dalies darbuotojų psichologinei būklei. Bet kai mes iš karto uždirbome pirmuosius taškus, nuotaikos komandoje pasikeitė. Visi pamatė, kad mes šiais metais galime kažko pasiekti. Ir nors mes nekovojame dėl pergalių lenktynėse, stengiamės pasiekti maksimaliai aukštų rezultatų.

• Pastaruosius penkerius metus esate įpratę kovoti lyderių grupėje, o dabar kovojate dėl 6-10 vietų – ar jaučiasi skirtumas?

• Peletono viduryje vyksta kur kas daugiau įvykių. Čia turite daugiau varžovų, su kuriais tenka nuolat kovoti ir čia situacija yra mažiau nuspėjama. Vienų ar kitų komandų mašinų greitis, su kuriomis tenka varžytis, gali skirtis vienose ar kitose lenktynėse. Niekada nežinai, su kuo teks turėti reikalų šį kartą. GP savaitgalių metu visada išsivysto itin aštri kova ir apsispręsti su taktika lenktynėms būna gana sudėtinga, nes visada reikia turėti galvoje, kad tu turi daug varžovų. Galima tiek laimėti, bet galima ir pralaimėti. Tenka surinkti kur kas daugiau informacijos ir skaičiuoti kur kas daugiau variantų, kaip galėtų vystytis įvykiai trasoje.

• Komandos vadovas Fredericas Vasseuras iš karto pasakė, kad pirmais metais iš jūsų neverta tikėtis pergalių. Ar sunku buvo priimti tokią nuostatą?

• Ne, iš tikrųjų ne. Esu realistas ir suprantu, kad svajoti apie pergales būtų per daug optimistiška. Prieš tai buvę su sezonai komandai buvo labai sunkūs ir sau reikėjo išsikelti realų tikslą. Aš turėjau pakankamai daug laiko, kad nusiteikčiau naujų užduočių vykdymui.

• Kokį rezultatą laikytumėt savo asmenine pergale?

• Bet kuri podiumo vieta būtų tolygi pergalei.

• Galima pasakyti, kad jūs „Alfa Romeo“ esate komandos kapitonas. Kiek jūsų vaidmuo skiriasi nuo to, kokį turėjote „Mercedes“ sudėtyje?

• Šis naujas vaidmuo man daug ką reiškia ir daug kuo įpareigoja. Aš privalau komandai surasti teisingą kryptį – tiek dirbant su mašinos reguliavimu, bendraujant kolektyve, kuriam svarbu duoti teisingas nuostatas, derinant santykius su jaunuoju komandos partneriu. Bet kuo aukštesnis atsakomybės lygis, tuo daugiau pasitenkinimo tu jauti. Dabar jaučiu, kad jau turiu ką pasakyti komandai.

• Ar dėl to turite dažniau lankytis „Sauber“ bazėje?

• „Sauber“ bazėje būnu kur kas dažniau nei būdavau „Mercedes“ bazėje. Aš į Hinvilą važiuoju po dviejų lenktynių, t. y. praktiškai kiekvieną kartą, kaip tarp etapų būna dviejų savaičių pertrauka.

• Vasseuro žodžiais, komanda auga ir vystosi kartu su savo lenktynininkais. Būtent taip būdavo „Ferrari“, kai ten lenktyniavo Michaelis Schumacheris. Ar tikite tokia teorija ir ar laikote save žmogumi, kuris labai reikalingas „Sauber“.

• Nesu įsitikinęs. Greičiau laikau save eiliniu komandos darbuotoju, o ne lenktynininku, aplink kurį viskas yra konstruojama.

• Ar daug laiko reikėjo adaptuotis komandoje?

• Nelabai daug. Mes praleidome kartu labai daug laiko jau per žiemos bandymus, aš stengiausi kuo geriau pažinti vis daugiau žmonių ir suprasti komandos darbo metodus. Bet turiu pripažinti, kad iki šiol bazėje sutinku nepažįstamų veidų.

• „Mercedes“ visko būdavo perteklius. Kai pradėjote bendradarbiauti su komanda su kuklesniais resursais, kad labiausiai jus nustebino?

• Skirtumai tarp komandų nėra jau tokie dideli. Sutinku, kad „Sauber“ yra mažesnė, bet dabar, kai „Formulėje-1“ galioja biudžetų limitai, „top“ komandoms - tokioms kaip „Mercedes“ ir „Ferrari“ tenka smarkiai spaustis.

• Kodėl „top“ komandos išsaugo pranašumą?

• Jiems paprasčiau surasti ir pakviesti į darbą talentingų ir patyrusių specialistų. Technikos tobulinimo procesas tampa vis sudėtingesniu, tuo tarpu to darbo, kuris atliekamas vėjo tunelyje, kokybė išlieka stabiliai aukšta. Beje, esmė yra ne viename kažkuriame dominuojančiame faktoriuje, o tai priklauso nuo viso komplekso skirtingų aplinkybių.

• Kur yra mažų komandų pranašumas?

• Pavyzdžiui, kai kurie darbai vyksta gerokai greičiau. „Mercedes“, kai man iškildavo idėja, susijusi su nauju komponentu ar eiliniu reguliavimo variantu, realizacijos procesas užimdavo daug laiko. Tame dalyvaudavo daug skirtingų departamentų darbuotojų. „Alfa Romeo“ aš galiu atvažiuoti į bazę ir iš karto pabendrauti su specialistais, atsakingais už sprendimų priėmimą. Pavyzdžiui, man kilo mintis dėl bolido mechaninio balanso ir inžinieriai iš karto sako: „Išbandykime dabar“. Ir mums dažniausiai pavyksta.

• Ar matote požymių, kad perėjus prie limituotų biudžetų, jėgų išsidėstymas „Formulėje-1“ tapo kur kas teisingesnis?

• Žinoma. Peletono viduryje vyksta labai aštri kova. Atsilikimas nuo lyderių taip pat sumažėjo. Trys „top“ komandos iki šiol yra priekyje, kadangi jiems tai leidžia daryti pranašumas, kurį jos įgavo anksčiau, bet tikiuosi, kad su laiku mes juos pasivysime.

• Kiek naujosios kartos bolidai skiriasi nuo ankstesnių?

• Ne taip, lyg diena ir naktis. Jaučiasi, kad jos tapo sunkesnės ir lėtuose posūkiuose generuoja mažiau prispaudžiamosios jėgos. Bet aš greitai adaptavausi.

• Kai kuriose komandose pastebimas toks reiškinys: vienas sportininkas su užduotimis tvarkosi kur kas geriau už kolegą. Su kuo tai susiję?

• Gali būti, kad su konkretaus bolido ypatybėmis. Su mūsų C42 išsiaiškinti nėra taip sudėtinga.

• Sakoma, kad 2022 m. mašinos pasižymi nepakankamu pasukamumu...

• Tai daugiau susiję su 18 colių ratais nei su pačia mašina. Priekinės padangos sukimba su trasa kiek blogiau ir įveikiant posūkį ir greičiau pasiekia maksimalų sukibimo lygį.

• O ką galima pasakyti apie darbą su bolido reguliavimu?

• Būtent su tuo susijęs pagrindinis bolidų skirtumas. Reguliuojant naujuosius automobilius, norisi pasiekti, kad prošvaisa būtų kuo mažesnė. Todėl pakabą reikia daryti kuo kietesnę, o tai iš esmės keičia reguliavimo parametrus. Mechaninis balansas visada priklauso nuo bolido klirenso. Norint, kad mašina daugmaž normaliai įveiktų greitus ir lėtus posūkius, reikia ieškoti optimaliausio aerodinaminio balanso.

• Ką galite pasakyti apie silpnąsias ir stipriąsias „Alfa Romeo“ C42 bolido puses?

• Jo trūkumai – nedidelis patikimumas ir nestabilus važiavimas greituose posūkiuose. Stipriosios pusės – geras lėtų posūkių įveikimas ir variklio galia.