O. Piastris nepagailėjo kritikos taisyklėms: labai prastas būdas lenktyniauti (36)

„McLaren“ pilotas Oscaras Piastris atvirai sukritikavo 2026 m. „Formulės 1“ techninį reglamentą ir naujos kartos jėgos agregatus. Australas pareiškė, kad dabartinė sistema pernelyg priklauso nuo sudėtingų kompiuterinių algoritmų, todėl lenktynių rezultatus neretai lemia ne vairuotojų meistriškumas.

Naujieji F-1 jėgos agregatai naudoja beveik vienodą vidaus degimo variklio ir elektros sistemos galios pasiskirstymą. Be to, energijos panaudojimą trasoje reguliuoja savarankiškai besimokanti programinė įranga, kuri pati nusprendžia, kuriose trasos vietose efektyviausia panaudoti sukauptą elektros energiją.

Tačiau būtent ši sistema kelia vis daugiau problemų komandoms ir lenktynininkams.

„Tai tiesiog yra blogai. Kitaip to net negaliu pavadinti“, – Belgijos GP savaitgalį kalbėjo O. Piastris.

Australas teigė, kad jis nėra vienintelis nepatenkintas dabartine situacija.

„Žinau, kad George'as Russellas dėl to turėjo daug problemų šį ir net praėjusį savaitgalį. Kalbėjausi ir su kitais lenktynininkais – situacija labai panaši.“

Pasak O. Piastrio, didžiausia problema yra ta, kad kvalifikacijos rezultatus vis dažniau lemia ne vairuotojų gebėjimai, o tai, kaip konkrečiu momentu veikia sudėtinga variklio valdymo sistema.

„Kai kvalifikacijos rezultatus lemia tai, ar kompiuteris elgiasi tinkamai, ar ne, tai yra labai prastas būdas lenktyniauti.“

Jis kaip pavyzdį pateikė Spa-Francorchamps trasą, kur ilgos tiesiosios ypač išryškino naujųjų jėgos agregatų trūkumus.

„Grįžęs po kvalifikacijos matai, kad visuose posūkiuose važiavai tokiu pačiu tempu kaip komandos draugas, tačiau finiše vis tiek pralaimi dvi dešimtąsias sekundės. Tai tikrai nemalonus jausmas.“

O. Piastris pabrėžė, kad problema nėra būdinga vien „Mercedes“ variklius naudojančioms komandoms.

„Tai vyksta ne tik mūsų atveju. Kiek kalbėjausi su kitais pilotais, panašių problemų turi visi variklių gamintojai.“

Pasak jo, dabartiniai jėgos agregatai tapo tokie sudėtingi, kad net veiksmai apšilimo rate gali nulemti, kaip sistema paskirstys elektros energiją lemiamo kvalifikacijos rato metu.

Nors FIA jau yra patvirtinusi pakeitimus ateinantiems sezonams – nuo 2027 m. bus padidinta vidaus degimo variklio galios dalis ir degalų srautas, o elektros sistemos įtaka sumažės, – O. Piastris nemano, kad tai išspręs pagrindinę problemą.

„Didesnis degalų srautas ir mažesnis elektros energijos panaudojimas šių problemų neišspręs. Esmė yra variklio programinėje įrangoje, jo kalibravime ir tame, kaip sistema mokosi. Žinoma, gamintojai ilgainiui geriau supras šiuos variklius, tačiau pats faktas, kad tokia problema apskritai egzistuoja, labai erzina – ir ne mane vieną“, – sakė „McLaren“ lenktynininkas.