„Ferrari“ 2027 m. varikliui taikys „Mercedes“ gudrybę (6)

„Ferrari“ gali sekti „Mercedes“ pėdomis ir 2027 metų sezonui ruošia techninį sprendimą, susijusį su variklio suspaudimo laipsniu. Skelbiama, kad italų gamintojas svarsto panašią koncepciją, kuri, išnaudojant reglamento spragas, leistų trasoje pasiekti didesnį efektyvumą nei rodo oficialūs matavimai.

Kalbos apie galimą pranašumą sustiprėjo po pranešimų, jog pagrindiniai konkurentai – „Mercedes“ ir „Red Bull Powertrains“ – aptiko spragą naujose jėgainių taisyklėse. Nuo 2026 metų maksimalus suspaudimo laipsnis bus ribojamas iki 16,0 (anksčiau siekė 18,0), tačiau jis tikrinamas tada, kai variklis neveikia maksimaliomis temperatūromis.

Manoma, kad realiomis lenktynių sąlygomis suspaudimą galima padidinti iki maždaug 18,0. Toks sprendimas galėtų suteikti iki 0,3 sekundės pranašumą per ratą, pagerinti variklio galią ir degalų efektyvumą.

Dėl galimo taisyklių išnaudojimo kilo diskusijos tarp gamintojų, o FIA surengė kelis techninius susitikimus su inžinieriais. Svarstoma galimybė keisti matavimo metodiką – pavyzdžiui, naudoti jutiklius trasoje arba tikrinti variklius garaže, kai jie pasiekia darbinę temperatūrą.

Tuo metu Italijos žurnalistas Leo Turrini praneša, kad „Ferrari“ jau pradėjo darbus prie 2027 metų jėgainės. Teigiama, jog komandos technikos vadovas Enrico Gualtieri planuoja esminius pakeitimus, kurie leistų sukurti dinaminį suspaudimo laipsnį, panašų į „Mercedes“ naudojamą sprendimą. Viena iš idėjų – naujos konstrukcijos švaistikliai su didesniu šiluminiu plėtimosi koeficientu, kurie, įkaitus varikliui, galėtų kompensuoti suspaudimo nuostolius.

Pats E. Gualtieri patvirtino, kad klausimas aktyviai aptariamas su federacija. „Prie šio klausimo dirbame kartu su FIA. Vis dar diskutuojame su jais“, – sakė jis.

„Vakar turėjome techninį susitikimą, techninį seminarą, ir artimiausiomis dienomis planuojame dar kelis, iki pat PUAC posėdžio.

Šį klausimą sprendžiame kartu su jais. Visiškai pasitikime, kad FIA tinkamai suvaldys situaciją, laikydamasi reglamentuose numatytų procedūrų ir valdymo tvarkos, ir tikime, kad artimiausiomis dienomis ar savaitėmis procesas bus užbaigtas.“

Savo poziciją išsakė ir „Mercedes“ komandos vadovas Toto Wolffas. Jo teigimu, komanda viso kūrimo metu palaikė glaudų dialogą su FIA.

„Su FIA palaikėme labai pozityvų dialogą viso 2026 metų variklio kūrimo metu“, – teigė austras.

„Susitvarkykite savo reikalus“, – aštriai konkurentams mestelėjo T. Wolffas, ragindamas juos ieškoti sprendimų, o ne pasiteisinimų.