„Ferrari“, „Renault“ ir „Honda“ jėgainėms pavyko sumažinti atsilikimą nuo „Mercedes“

Vokiečių leidinys „Auto Motor und Sport“ išanalizavo maksimalaus greičio reikšmę, parodytą per žiemos bandymus Barselonoje ir priėjo išvados, kad jėgos agregatų gamintojams iš „Ferrari“, „Renault“ bei „Honda“ pavyko sumažinti atsilikimą nuo „Mercedes“jėgainių.

Pagal maksimalaus greičio rodiklį „Mercedes“ yra vis dar priekyje – pagrindinės tiesiosios pabaigoje Valtteri Bottas įsibėgėjo iki 334 km/h, kartu čempionų komandos bolidas posūkiuose buvo toks pats greitas kaip ir „Red Bull“ mašinos, o tai sako apie aukštą mašinos aerodinaminį efektyvumą ir jėgos agregato galingumą.

Antras geriausias laikas tiesiosios pabaigoje buvo pas Maxą Verstappeną – 331,2 km/h. Trečią vietą šiame reitinge užėmė Sergio Perezas – 330,2 km/h, bet meksikietis prarasdavo laiką posūkiuose, kas byloja apie mažesnę „Force India“ mašinos prispaudžiamąją jėgą. Maksimalus greitis „Ferrari“ ekipoje buvo pas Kimį Raikkoneną – 329,2 km/h.

Neblogų maksimalaus greičio rodiklių pasiekė „Toro Rosso“ su „Honda“ jėgainėmis – 324,3 km/h pas Brendoną Hartley, o štai lėčiausias iš visų buvo Fernando Alonso su „McLaren MCL 33“ – 317,6 km/h – galima tik spėti, kad jo bolidas buvo sureguliuotas aukštai prispaudžiamajai jėgai.

Be maksimalaus greičio, įdomus skirtumas tarp greičio rato finiše ir tiesiosios pabaigoje, kas leidžia įvertinti efektyvumą įsibėgėjant. Štai „Ferrari“ šis skirtumas  sudaro 56,7 km/h, „Renault“ – 54,5 km/h, „Mercedes“ – 53,1 km/h ir „Honda“ – 50,2 km/h. Šie skaičiai įrodo, kad varžovai jau prisivijo „Mercedes“ ir pagal jėgainės elektrinės dalies sudedamųjų efektyvumą.