FIA apeliacinio teismo nutarimas

Trečiadienį Tarptautinės automobilių federacijos (FIA) Tarptautinis apeliacinis teismas paskelbė pilną nusprendžio, kuriuo patenkino FIA pateiktą apeliaciją dėl Vokietijos GP teisėjų sprendimo leisti „Renault“ naudoti masės amortizatorius.
Pateikiame nutarimo ištrauką, kurioje išdėstomi abiejų pusių argumentai ir galutinio sprendimo priėmimo logika bei dalis užbaigiamųjų pastabų.
· FIA pateikti paaiškinimai yra susiję su 1.4, 1.14 ir 3.15 Techninio reglamento straipsniais;
· Apeliaciją pateikusi pusė tvirtina, kad suderinti masės amortizatoriai turi įtakos bolido aerodinaminiam veikimui ir nėra 1.14 Techninio reglamento straipsnyje aprašytos važiuoklės dalis, nes yra integruota ir neatskiriama kėbulo dalis;
· Apeliaciją pateikusi pusė taip pat teigia, kad įtaise, specialiame kėbule esančiame korpuse, yra nuo 5 iki 10 kilogramų masės svareliai, prikabinti prie dviejų spyruoklių, kurios savo ruožtu yra prikabintos prie korpuso, taigi ir prie kėbulo. Svareliai juda, kai bolidu yra važiuojama per trasos nelygumus, todėl, be visų kitų poveikių, turi ir įtakos bolido nosies aerodinaminiam veikimui;
· Atsakovas tvirtina, kad pagrindinė įtaiso paskirtis yra sumažinti dėl trasos nelygumų kylančią vibraciją ir, remiantis „Mild Seven Renault F1“ pateikto pranešimo bei ekspertų teigimu, suteikia tik mažą ir nereikšmingą aerodinaminį pranašumą bei dėl to nežymiai pagerina bolido aerodinamiką;
· „Mild Seven Renault F1“ pakviesto eksperto Robino S. Sharpo teigimu, naudojant masės amortizatorius įgytas aerodinaminis pranašumas yra nežymus, šalutinis ir atsitiktinis, o pagrindinė įtaiso paskirtis yra vibracijos kontrolė;
· Kad ir koks būtų pranašumas, nors ir nežymus, kaip tvirtina „Mild Seven Renault F1“, būtina atsižvelgti į Techninio reglamento straipsnį Nr. 3.15, kuris teigia, kad „bet kuri bolido dalis, veikianti bolido aerodinamiką, turi: atitikti visas kėbulą aprašančias taisykles, būti nejudamai pritvirtinta prie nejudančios bolido dalies ir neturi judėti lyginant su ja;
· Todėl suderinti masės amortizatoriai neatitinka Techninio reglamento straipsnio Nr. 3.15, o taip pat ir straipsnių Nr. 2.4 ir Nr. 2.6, tiksliai pabrėžiančių, kad bolidai viso etapo metu turi atitikti Techninį reglamentą;
· Suderinti masės amortizatoriai neatitinka Techninio reglamento straipsnyje Nr. 1.14 pateikto apibrėžimo, kur teigiama, kad spruoklinė pakaba yra „įtaisai, kuriais ratai yra prikabinti prie kėbulo/pakabos, naudojant spyruokles“;
· Būtina pagirti visas šalis už pasiruošimą bendrauti tarpusavyje šiuo klausimu, tačiau būtina pažymėti, kad bet koks panašių įtaisų kūrimas ateityje turėtų būti atliekamas laikantis Techninio reglamento straipsnio Nr. 2.4, kuris leidžia varžybų dalyviams pagrįsti savo technines inovacijas ir gauti oficialų FIA paaiškinimą, ar įtaisai atitinka taisykles, kas šiuo atveju nebuvo padaryta.