G. Steineris: kodėl „Haas“ nusirito į autsaiderius

Jau per patį pirmąjį etapą Australijoje „Haas“ pilotas Romainas Grosjeanas iškovojo 6 vietą, o po dviejų savaičių Bahreine finišavo penktas. Gene Haas'o kolektyvas pagal pirmojo sezono rezultatus buvo aštuntas, tą patį rezultatą pakartojo ir 2017 metais, o dar po metų reguliariai kovojo tarp lyderių.

Ir nors nuvažiuoti iki podiumo „Haas“ sportininkams nepavyko, svarūs per sezoną surinkti 93 taškai leido amerikiečių ekipai Konstruktorių taurėje būti 5 vietoje – aplenkus „McLaren“, „Force India“ ir dar kelias komandas su turininga istorija.

Tačiau vėliau rezultatai ėmė prastėti: per kelis metus „Haas“ nusirito į dugną, o 2021 m. sezonas neatnešė nė vieno taško.

Nepakeičiamas komandos vadovas Guentheris Steineris paaiškino tokio kritimo priežastis ir patikino, kad dabar turi vilčių vėl lipti aukštyn.

„Gyvenimas – tai amerikietiškieji kalneliai, kur pakilimai ir nuopuoliai keičia vieni kitus, - pasakojo G. Steineris. - Ir aš tai nuolat primenu savo žmonėms. Esmė, žinoma, ne tame, kad per pastaruosius trejus metus mes atbukome. Paprasčiausiai būta įvykių, kurių mes negalėjome tikėtis ir mums teko prisitaikyti.

Būtent dėl to 2021 m. mes atsidūrėme ten, kur atsidūrėme. Bet dabar aš matau, kad mūsų žmonės labai nori sugrįžti į ankstesnį lygį ir kovoti dėl kažko rimto. Būtent tai duoda malonumą iš mūsų sporto. Dabar tvarkaraštyje 23 etapai – ir jei nejusi malonumo, paprasčiausiai neišlaikysi“.

„Haas“ sąmoningai atsisakė modernizuoti 2021 m. bolidą, kad visus resursus skirti pasirengimui 2022 m. sezonui. Padėti amerikiečių ekipai turėtų ir Maranelle naujais sukurtas specialus konstruktorių štabas.

„Vien faktas, kad 2021 m. sezonas pasibaigė, mums atnešė didelį palengvėjimą. Mes labai tikimės, kad šie metai bus smarkiai geresni, - aiškino G. Steineris. - Atvirtai kalbant, aš nenoriu prisiminti praėjusių metų. Bet kartu esu įsitikinęs, kad mes pasielgėme teisingai, kai 2020 m. pabaigoje priėmėme sprendimą padaryti sekantį sezoną pereinamuoju.

Jo rezultatai buvo nuspėjami, nieko malonaus tame nėra. Bet kartais geriau pereiti per sunkumus, kad taptumei geresniu. Būtent tai atsitiko su mumis. Reikėjo žingsnio atgal, kad galėtumėm žengti du į priekį. Bet kuo mažiau prisimename 2021 metus, tuo geriau visiems.

„Haas“ vadovas pridūrė: „2020 m. mes pradėjome iš naujo pertvarkyti komandą naujam bolidui kurti – žinodami, kad vis tiek pavėlavome su mašina 2021 metams. Mums padėjo ta aplinkybė, kad „Ferrari“ ekipai dėl biudžeto limito teko mažinti etatų skaičių. Pas juos buvo per daug žmonių ir mes pasamdėme tuos, kurie jiems buvo nereikalingi. Mums tai buvo didelė paspirtis, mat iki to mes irgi turėjome kadrų praradimus.

Labai šaunu, kad mes dabar turime biurą „Ferrari“ fabrike. Jie ruošė jį sau, nes planavo plėtrą. Bet po to „Formulė-1“ apribojo biudžetus ir patalpos liko tuščios. Taip pas mus atsirado skyrius Maranelle. Pas mus visada buvo nemažai žmonių, atėjusių iš „Ferrari“, dabar šie specialistai gali dirbti pažįstamoje aplinkoje. Kartu mūsų biuras yra atskirtas nuo „Ferrari“, nes to reikalauja taisyklės ir mes jų laikomės. Taip, mums pasisekė, bet sakoma, kad „sekasi tiems, kas daug dirba“.

Naująjį VF-22 bolidą kūrė Simone Resta – prieš tai buvęs vienu pagrindiniu „Ferrari“ konstruktoriumi.

„Atėjo Simone – ir iš karto pradėjo rikiuoti savo techninę komandą ir tuo pat metu dirbo ties naujo reglamento bolidu, - tvirtino G. Steineris. - Pirmaisiais mėnesiais viskas buvo sunku ir neorganizuota, bet jau nuo pernai gegužės mes įgavome gerą tempą.

Galiu tai sulyginti su komandos vystymo 2016-2018 metais, kai pažanga taip pat buvo gana greita. Tie, kas dirba su manimi nuo 2018 m., puikia prisimena, kaip buvo – uždirbti taškus kiekvienose lenktynėse ir užbaigti sezoną penktiems. Žinoma, norisi susigrąžinti tokius rezultatus, bet yra nuolatinis jaudulys - ar pavyks? Nes du paskutiniai sezonai buvo itin sunkūs.

Taip pat „Haas“ vadovas pabandė atsakyti į žinomą „Formulės-1“ klausimą: kas svarbiau naujos techninės eros starte – automobilio greitis ar jo patikimumas?

„Žinoma, kiekvienas nori sukurti labai greitą ir patikimą mašiną, - aiškino G. Steineris. - Bet jei reikėtų rinktis viena, aš paimčiau gerą greitį.

Ir štai kodėl: jei mašina negenda, bet važiuoja lėtai, pridėti jai greičio yra labai sunku. Išsiaiškinti su patikimumu taip pat nėra lengva, bet daug paprasčiau nei pridėti tempo, nes nereikia rimtų perdarymų.

Tikiuosi, kad mūsų bolidas jau bandymuose bus greitas. Gedimai, žinoma, irgi tikėtini, nes automobilis yra visiškai naujas. Mums reikės tik greitai reaguoti į tai, kad trasoje būtų galima praleisti kuo daugiau laiko ir leisti pilotams priprasti prie neįprastos naujos technikos.

Bandymai Barselonoje startuoja artėjantį trečiadienį, vasario 23 d.