L. Mekiesas: pagarbi ir švari kova – „Red Bull“ prioritetas (3)

Nors 2025 metų „Formulės 1“ čempionato kova tęsėsi iki pat paskutinių lenktynių Abu Dabyje, atmosfera rikiuotėje buvo visiškai kitokia nei 2021-aisiais. Prieš ketverius metus santykiai tarp „Red Bull“ ir „Mercedes“ komandų neretai buvo atvirai priešiški, tačiau šįkart įtampos beveik nebuvo – tai pastebėjo ir pats Maxas Verstappenas, keturis kartus tapęs pasaulio čempionu.

„Na, priešiška, priešiška… Juk niekas niekam nedavė į veidą, tiesa? Aš to nepavadinčiau priešiškumu. Tai gana stiprus žodis. Tiesiog buvo labai konkurencinga aplinka, o tai, kad tuo metu komandos viena kitos nemėgo, jau kita istorija. Bet priešiškumas – kas kita“, – sakė jis.

Vis dėlto ankstesniais metais politinių žaidimų netrūko. Tuometinis „Red Bull“ vadovas Christianas Horneris nuolat konfliktuodavo su „Mercedes“ komandos vadovu Toto Wolffu, o vėliau, kai pagrindine „Red Bull“ varžove tapo „McLaren“, pasirodė užuominos apie lanksčius sparnus ir vandeniu vėsinamas padangas. Į tai „McLaren“ generalinis direktorius Zakas Brownas netgi sureagavo simboliškai – viešumoje pasirodė su specialiu gertuvės tipo buteliu.

Tačiau nuo vasaros tokia polemika praktiškai išnyko. Tai buvo akivaizdu ir penktadienio spaudos konferencijoje prieš Abu Dabio „Grand Prix“, kurioje kartu pasirodė Z. Brownas ir naujasis „Red Bull“ komandos vadovas Laurentas Mekiesas, liepos mėnesį pakeitęs C. Hornerį.

Atmosfera buvo stebėtinai draugiška, nepaisant to, kad savaitgalį sprendėsi čempiono likimas. Dar vienas pasikeitusio tono pavyzdys – vadinamoji „tape gate“ situacija, po kurios L. Mekiesas greitai pareiškė, jog „Red Bull“ daugiau nebešalins Lando Norriso lipnios juostos nuo pitų sienelės. Pats L. Mekiesas nenori sau prisiimti nuopelnų, tačiau pripažįsta, kad komandos kryptis pasikeitė.

„Nežinau, ar galima sakyti, kad anksčiau buvome ant ribos. Manau, turėjome labai stiprią kovą, bet ji buvo sąžininga ir švari. Taip mes ir norime lenktyniauti. Stumiame viską iki maksimumo, bet tuo pačiu gerbiame konkurentus, – teigė jis. – Kalbant apie sportinį sąžiningumą ir pagarbą varžovams, manome, kad galima suderinti abu dalykus: būti ant ribos ir kartu išlikti pagarbiems. Sportas – tai milžinų kova, mes joje dalyvaujame visa jėga ir gerbiame savo varžovus.“

Pasak L. Mekieso, toks požiūris naudingas ne tik santykiams su kitomis komandomis, bet ir pačiai „Red Bull“ organizacijai. Pagrindinė idėja – mažiau triukšmo ir mažiau pašalinių dirgiklių.

„Tai be galo konkurencinga aplinka, ir mes tikime, kad norint joje būti sėkmingiems, reikia ir mėgautis tuo, ką darai. Mes daug dirbame ir daug švenčiame – tokia yra „Red Bull“ dvasia, – aiškino jis. – Viskas, ką padarėme, tai užtikrinome, kad kaip komanda galėtume susikoncentruoti į gryną lenktyniavimą ir neblaškytis dėl aplinkinio triukšmo. Daryti tai, ką iš esmės labiausiai mėgstame – padaryti automobilius greitesnius trasoje.“

Ši filosofija atspindi ir paties L. Mekieso inžinerinį mąstymą: dirbti sistemiškai ir koncentruotis tik į tai, kas realiai gerina automobilio greitį. Politiniai žaidimai tam netinka, todėl jų vaidmuo „Red Bull“ komandoje dabar gerokai sumažėjęs.

Be to, ši tendencija pastebima ne tik „Red Bull“. Vis daugiau inžinierių užima komandų vadovų postus – Andrea Stella „McLaren“ ekipoje, Ayao Komatsu „Haas“ komandoje, o dabar ir Adrianas Newey „Aston Martin“. Dėl to viešų konfliktų ir žodinių karų „Formulėje 1“ pastebimai mažėja.

T. Wolffas Zandvorte juokaudamas sakė, kad čempionatui dėl pramogos vis dar reikia „chamų“ komandų vadovų, tačiau 2025 metų antroje pusėje viešų apsižodžiavimų buvo gerokai mažiau nei anksčiau.