M. Hughesas apie modernizuotus „Aston Martin“ šoninius pontonus

Monrealyje Fernando Alonso finišavo antras, 9,570 sek. atsilikęs nuo Maxo Verstappeno, kuris tapo Kanados GP nugalėtoju. Beje, dukart pasaulio čempionas ispanas galėjo važiuoti ir greičiau, bet „Aston Martin“ komanda įtarė, kad yra gedimas degalų sistemoje, todėl Fernando buvo paprašytas nevažiuoti pilna jėga.

Vėliau paaiškėjo, kad pavojus buvo klaidingas. Bet kokiu atveju, Alonso AMR23 leido važiuoti pakankamai greitai, vadinasi, pasiteisino komandos viltys, kad eilinis bolido atnaujinimų kompleksas veikia efektyviai.

Oficialaus F-1 pasaulio čempionato puslapyje britų ekspertas Markas Hughesas svarstė apie tai, kad leido „Aston Martin“ padidinti greitį.

Ypatingas dėmesys buvo skirtas AMR23 šoniniams pontonams. Dar nuo sezono pradžios šio mazgo ypatumu buvo laikomas kanalas, einantis per viršutinę pontono dalį, kuris modernizuotoje versijoje tapo labiau siauresnis ir gilesnis.

Be to, pasikeitė pontonų priekinė dalis – kreivumas jo apatinėje dalyje tapo paryškintu. Minėtas kanalas ir kreivumas sąveikauja, jų užduotis yra ta, kad oro srautas, einantis link bolido galinės dalies, dar stipriau pagreitėtų.

Oras, kuris apgaubia pontonus iš viršaus ir iš apačios, susilieja į kur kas galingesnį oro srautą, kuris praeina tarp galinių ratų virš difuzoriaus ir iš abiejų šio labai svarbaus aerodinamikos elemento pusių, dėl to dar efektyvesniu tampa bolido dugno darbas.

Eidama link difuzoriaus, tas oro srautas, kuris yra po pontonu, eina šalia dugno krašto, kuris pagamintas labai sudėtingos formos ir leidžia sukurti papildomus sūkurius, leidžiančius „užrakinti“ dugną žemės efektui sustiprinti.

Dėl kreivų įpjovų apatinėje pontonų dalyje paskui juos sukuriama pažeminto slėgio zona ir priešpriešinio oro srautas stengiasi šią zoną užpildyti. Analogišką funkciją, tik pontonų viršuje, vaidina kanalai – dėl jų oro srauto energija taip pat didėja.