T.Wolffas: nesuprantu, kodėl variklio kompresijos santykis tapo skandalu (29)

„Mercedes“ vadovas ir generalinis direktorius Toto Wolffas pripažino esantis kiek sutrikęs dėl to, kaip galios agregato kompresijos santykis staiga tapo karšta tema F-1 užkulisiuose.

Antradienį pranešta, kad Bahreine atsinaujinus bandymams numatytas svarbus Galios agregatų patariamojo komiteto (PUAC) posėdis, kuriame šis klausimas turėtų būti vienas pagrindinių diskusijų objektų. Kalbama apie galimą reglamento „pilkąją zoną“, kurią esą išnaudojo „Mercedes“.

Pagal dabartinį reglamentą maksimalus kompresijos santykis yra 16:1, matuojant esant aplinkos temperatūrai. Tačiau pasirodė pranešimų, kad „Mercedes“ galėjo rasti būdą formaliai laikytis šios ribos matavimo metu, tačiau varikliui pasiekus darbinę temperatūrą – ją viršyti.

T. Wolffas ne kartą pabrėžė, kad „Mercedes“ viso galios agregato kūrimo metu bendravo su FIA siekdama užtikrinti visišką sprendimų teisėtumą. Vis dėlto kiti variklių gamintojai, kaip teigiama, spaudė federaciją aiškiau apibrėžti reglamento formuluotes arba net inicijuoti pakeitimus.

PUAC, kuriame dalyvauja visi penki galios agregatų gamintojai, taip pat FOM ir FIA, siekia rasti sprendimą iki kovo 1-osios – galios agregatų homologacijos termino prieš naują sezoną. Viena iš svarstomų krypčių – aiškiau apibrėžti, kaip kompresijos santykis turėtų būti matuojamas varikliui esant darbinei temperatūrai.

T. Wolffas stebėjosi, kad, jo vertinimu, galimas skirtumas sudarytų vos „porą“ arklio galių, tačiau reakcija užkulisiuose – itin audringa.

„Pastarosiomis savaitėmis esu šiek tiek sutrikęs dėl to, kaip nutiko, kad tai staiga tapo tema, – sakė jis Bahreine. – Iki praėjusio penktadienio man buvo sudarytas įspūdis, kad niekas nesikeis.“

Paklaustas, ar, jo manymu, užkulisiuose vis dėlto vyksta pokyčiai, T. Wolffas tiesiogiai neatsakė, tik pajuokavo, jog iš Italijos gavo pranešimą apie galimus reglamento pakeitimus – o jei jau tai pasirodė žiniasklaidoje, „vadinasi, taip ir nutiks“.

Anksčiau buvo skelbta, kad ir „Red Bull Powertrains“ galėjo aptikti tą pačią reglamento spragą, tačiau komanda neigė pakeitusi savo poziciją ir stojusi į kitų gamintojų pusę.

T. Wolffas pripažino, kad politiniai žaidimai F-1 nėra naujiena.

„Esu čia jau kurį laiką – kartais pats esi klaidinamas, kartais klaidini kitus. Staigmenų praktiškai nebėra“, – kalbėjo jis.

Anot jo, pačioje „Mercedes“ komandoje šis klausimas nebuvo laikomas esminiu konkurenciniu pranašumu.