A. Volungevičius: lenktynių komentavimas man yra atsakingas hobis

Po paskelbto interviu su Arūnu Volungevičiumi sukruto F-1.lt portalo skaitytojai, kurie uždavė keletą papildomų klausimų. Arūnas mielai sutiko į juos atsakyti. 

• Už kurį pilotą sirgote karjeros pradžioje ir už kurį pilotą ir komandą sergate dabar?
• Pilotai yra geriausiai matoma F-1 grietinėlės dalis, todėl jais lengviausia žavėtis. Nežiūrint į tai sąžiningam F-1 komentatoriui geriausias būdas yra nesuasmeninti šio sporto. Suprantu, kad daugeliui fanų tai neatrodo panašu į realybę, bet palankumas kuriam nors sportininkui ar komandai darbo praktikos metu niveliavosi iki minimumo. Taip, sergu, bet dažniau už „aspirantus“, o ne „pretendentus“. Laimi gražios lenktynės, ar ne?
• Kokiu būdu tapote F1 komentatoriumi?
• Atsitiktinai, žinoma. Domėjausi F-1 jau gana senai, gal nuo 1975-jų, ir kai Lietuvoje buvo nupirktos tiesioginės transliacijos, tikriausiai tokių žmonių pasirinkimas nebuvo pats plačiausias. Komentavimo prasme patirtis greičiausiai buvo žymiai arčiau nulio. Bet tais laikais buvo gana dažnai imamasi ne pačių įprasčiausių veiklų.
• Kuo užsiimate šalia „Formulės-1“ komentavimo?
• Komentavimas yra tikriausiai vienas iš pagrindinių, bet labiausiai atsakingų hobių. Pragyvenimui užsidirbu naujų automobilių prekyboje.
• Ar esate bandęs lenktyniauti sportiniais automobiliais galbūt ne profesionaliai, bet siekiant rezultato ir dalyvaujant varžybose?
• Labai mėgstu varžytis automobilių lenktynėse, ne eismo sąlygose. Teko neprofesionaliai išbandyti ne vieną discipliną, bet laukiamiausias metų renginys visada – Lietuvos žurnalistų autoklubo organizuojamas tarptautinis ralis, puikus renginys ir išbandymas visomis prasmėmis. Taip, teko ir pralaimėti, ne kartą. Puiki patirtis, nugalėtojas visada vertas pagarbos.
• Ar sekate kažkurį kitą čempionatą šalia F-1 – „IndyCar“, ralį, ralio krosą ir kt.?
• Seku tai, kam pakanka laiko. Daug geros patirties ir profesionalumo gali pasiūlyti WRC, „žiedinius“ pilotus auginančios, „kėbulinės“ serijos ir net „Champ Car“ ar vietinėse aikštelėse rengiamos slalomo varžybos. „Benzingalviai“ dažniausiai nėra labai išrankūs žmonės, „valgo“ 95-tą, 98-tą, dyzelį ir išimtinais atvejais net „elektrą“.
• Ar komentuodami F-1 svarstėte pasikviesti lenktynininką ar kitą žmogų į pagalbą, kad būtų įdomiau?
• Taip, jų (kuriuos svarsčiau pasikviesti) tarpe yra labai daug žmonių, kurie padėtų tiksliau nušviesti matomus įvykius ir puikiai praleisti laiką.
• Kas tą riboja: laikas, biudžetas, sutartis su transliuotoju?
• Dar nebuvau samdomas ką nors samdyti.
• Kaip vertinate FIA susitarimą su „Ferrari“ neatskleisti tyrimo dėl jėgainių legalumo detalių?
• Kadangi FIA elgiasi pagal susitarimą, tai pažado vykdymą vertinu 10 balų. FIA nėra visiškai tikra, kad turi neginčytinus įrodymus nubausti „Ferrari“ už nelegalius sprendimus. Bet taip pat nėra tikra, kad viskas vyko pagal taisykles.

P. S. Tas, kam teko susidurti su bet kokiu sportu, ypač automobilių, puikiai žino, kad jame visi ieško persvaros. Bet kokiose gatvės varžybose rasite dalyvių, kurie nusipirks geresnes padangas ar „pasiturbins“ variklį ir pan. Žinoma, geras pilotas jau yra persvara, bet žmogus, mokantis pinigus už savo komandos pergalę, tokia persvara negali būti visiškai tikras. Pagaliau gali būti, kad geriausias pilotas yra neįperkamas, nes, tarkim, yra priešininkų komandoje. Todėl tokią padėtį reikia kažkokiu būdu kompensuoti. Galima sakyti, kad tai yra bet kokio progreso variklis. Todėl persvaros ieškoma visur ir visada. Dabartinės F-1 techninis reglamentas jau turėtų siekti tūkstančius puslapių, nes jis visada plečiamas, tikslinamas, tobulinamas, atsakant į daugybės kartais labai brangiai apmokamų inžinierių pastangas rasti pranašumą „pilkoje“, t.y. techninio reglamento nenusakytoje arba „baltoje“ t.y. jau reglamentuotoje zonoje, ieškant jos kitokio interpretavimo. Kas vienam, tarkim varžovui, gali pasirodyti visiškai nelegalu. Tuo tarpu idėjos autorius klausia: kur tai parašyta? F-1 visada kovojama už naujų techninių ir sportinių horizontų atradimą ir jų nenumaldomą ribojimą. Kitaip net puikiai pasiruošęs pilotas jau kelis dešimtmečius būtų nepajėgus valdyti (vairuoti) dabartinių žinių lygį atspindinčius bolidus, jeigu jiems nebūtų taikomi drastiški apribojimai. Galų gale ne tik žmogus turi savo galimybių ribas, trasos taip pat.