Ar pamatysime Kanadoje kitokią „Ferrari“?

Po šešių etapų „Ferrari“ gerokai nusileidžia „Mercedes“ ekipai, pirmaujančiai Konstruktorių taurės įskaitoje, o kartu ir „Red Bull“ prisikasė labai arti. Italų legendinės komandos pasirodymas šiemet toli gražu neatspindi dėtų lūkesčių, nors sirgaliams susidaro įspūdis, jog SF 16-H bolidas yra kiek geresnis nei rodo dabartiniai F-1 pasaulio čempionato rezultatai.

Antra vertus, neabejojama, kad „Ferrari“ važiuoklė yra silpnesnė, jei ją lyginsime su „Mercedes“ ir net „Red Bull“. Tačiau „raudonųjų“ ekipa iš Maranello tikisi, jog jiems pavyks situaciją perlaužti į savąją pusę Kanadoje.
„Ferrari“ problemos iš pažiūros nėra jau tokios rimtos, tačiau šiai komandai niekaip nepavyksta lenktynių savaitgalio praleisti bei savotiškų apsunkinimų. Ir vis dėlto, vokiečių leidinio „Auto Motor und Sport“ ekspertų teigimu, komanda taktiškai smarkiai apsiskaičiavo, kai tarpusezoniu pats didžiausias dėmesys buvo skirtas jėgos agregato modernizacijai, nors dabar didžiausių klausimų kelia važiuoklė bei darbas su padangomis.
Beje, „Ferrari“ jėgainė šiais metais taip pat nepasižymi idealiomis charakteristikomis ir pralaimi „Mercedes“ tiesiose atkarpose – Kimis Raikkonenas bei Sebastianas Vettelis kol kas nesugebėjo išnaudoti maksimalų variklio režimą tiek ilgai, kaip tai darė „sidabrinių strėlių“ komanda. Bet Kanadoje ši problema turėtų būti jau išspęsta: ant abiejų „Ferrari“ bolidų bus uždėtos naujos turbinos, o tai pagerins motoro-generatoriaus MGU-H darbą.
„Mercedes“, skirtingai nei „Ferrari“, žiemą didžiausią dėmesį skyrė važiuoklės tobulinimui, visų pirma gerindami aerodinamines savybes. Pagal GPS duomenis, pasaulio čempionų ekipos bolidas italų mašinas labiausiai lenkia lėtuose ir vidutiniuose posūkiuose. Bet reikalas čia ne viena aerodinamikoje, bet ir važiuoklėje, kuri leidžia vokiečių komandai kur kas agresyviau atakuoti kelkraščius ir kur kas geriau važiuoja per trasų nelygumus.
„Ferrari“ taip pat atsilieka dirbdama su padangomis. Jei „Mercedes“ jau išmoko labai greitai įšildyti padangas ir neblogai jas taupyti, tai „Ferrari“ tuo pasigirti nelabai gali – tą mes akivaizdžiai pamatėme Monake.
Tačiau, regis, kad Maranelle jau išsiaiškino visus šiuos sunkumus, nes po lenktynių Monake komandos vadovas Maurizio Arrivabene pareiškė: „Mes pagreitinome darbus keliomis kryptimis ir jau Kanadoje jūs pamatysite visai kitokią „Ferrari“. Jo optimizmas yra siejamas ne vien su jėgaine, bet ir kur kas geresne modernizuota važiuokle. Neseniai buvo paskelbta, kad viena iš komandų sėkmingai atliko sutrumpintos bolido nosies saugumo bandymus ir daugelis ekspertų spėja, jog tai buvo būtent „Ferrari“...