Ekspertai spėja, jog komandos slepia tikrąsias variklių galimybes (1)

1996 metų „Formulės 1“ pasaulio čempionas Damonas Hillas mano, kad kai kurie variklių gamintojai gali sąmoningai nerodyti tikrojo savo pajėgumo, siekdami išnaudoti FIA sukurtą ADUO sistemą savo naudai.

ADUO („Additional Development and Upgrade Opportunities“) mechanizmas buvo įvestas nuo 2026 metų sezono. Jo tikslas – sumažinti skirtumus tarp jėgainių gamintojų, suteikiant daugiau tobulinimo galimybių tiems, kurie atsilieka nuo lyderių.

Po pirmojo vertinimo etapo geriausiu vidaus degimo varikliu buvo pripažintas „Red Bull Powertrains“ projektas. Tuo metu „Mercedes“ ir „Ferrari“ sulaukė galimybės atlikti papildomus patobulinimus.

Vis dėlto D. Hillas mano, kad kai kurios komandos galėjo specialiai nerodyti viso savo potencialo.

„Labai įdomu stebėti, kaip komandos pradeda žaisti šį žaidimą. Manome, kad kai kurie gamintojai turi daugiau galios, nei demonstruoja trasoje, nes žino, kad vėliau gali būti apriboti arba praras papildomas tobulinimo galimybes“, – sakė britas.

Pasak jo, tokia strategija gali reikšti, kad gamintojai sąmoningai slepia tikrąjį variklio pajėgumą iki tol, kol konkurentai pasinaudos ADUO suteiktais atnaujinimais.

Panašios nuomonės laikosi ir žinomas F-1 analitikas Markas Hughesas. Jo teigimu, galėjo susiklostyti situacija, kai „Mercedes“ įtarė, kad „Ferrari“ nerodo visų kortų, todėl ir pati nusprendė elgtis atsargiai.

„Galbūt būtent todėl „Red Bull“ buvo įvertinta kaip geriausią vidaus degimo variklį turinti komanda. Kiti tiesiog nenorėjo atskleisti viso savo potencialo“, – svarstė M. Hughesas.

Jis taip pat atkreipė dėmesį, kad vos paskelbus pirmuosius ADUO rezultatus, „Ferrari“ su Lewisu Hamiltonu laimėjo Barselonos etapą. Nors tai gali būti susiję ir su Ispanijoje pristatytu dideliu aerodinaminių atnaujinimų paketu, sutapimas sukėlė papildomų diskusijų.

„Tai labai įdomi pastaba. Dar viena strateginė kova Formulėje 1“, –M.  Hugheso mintims pritarė Hillas.

Tuo metu „Red Bull“ vadovas Laurentas Mekiesas neigė norą įsitraukti į tokius žaidimus ir prieš Barselonos etapą tvirtino, kad komandos vertinimu būtent „Mercedes“ vis dar išlieka pagrindinis variklių etalonas.

Diskusijas pakurstė ir „Ferrari“ vadovo Mattia Binotto komentarai, jog ADUO sistema vertina tik vidaus degimo variklio galią, o ne visos hibridinės jėgainės efektyvumą, todėl galutinė jėgų pusiausvyra gali būti visai kitokia nei rodo oficialūs skaičiai.