„Ferrari“ žada mažinti atlyginimus (3)

„Ferrari“ komanda ieško išeičių, kaip išsaugoti darbuotojus ir kartu sutilpti į įvestus komandų biudžetų apribojimus.

Pagrindinis „Ferrari“ tikslas 2021 metais – susigrąžinti bent trečiąją vietą Konstruktorių taurės įskaitoje po kritimo į šeštąją vietą praėjusiais metais. Taip žemai ekipa nebuvo kritusi nuo 1980 metų, tačiau šią žiemą komandos vadovas Mattia Binotto pažadėjo tifoziams sukurti kur kas konkurencingesnį ir kokybiškesnį bolidą.

Maranellas tikėjosi stiprinti savo techninį štabą, tačiau komanda 2021 m. gali prarasti nemažą dalį darbo jėgos dėl 2021 metais įvedamų biudžetų ribojimo lubų. Esant 145 mln. dolerių limitui, „top“ komandoms teks atleidinėti darbuotojus, o toks sudėtingas procesas gali atsiliepti viso kolektyvo funkcionalumui.

„Mums davė šešis mėnesius, - aiškino M. Binotto. – Mes prašėme ilgesnio laiko, bet ir šis terminas buvo kompromisas. Atleidimai? Tai būtu visiškai neteisinga. Šešių mėnesių laiką reikia padidinti bent iki šių metų pabaigos. Mes bandysime pervesti nemažai darbuotojų į serijinių automobilių gamybos departamentą, nes mūsų kompanija yra gana didelė. Mes turime tam galimybę, bet tai bus sunkus darbas“.

Problema yra su kontraktais. Pavyzdžiui, Didžiojoje Britanijoje darbo įstatymai kur kas liberalesni ir lankstesni nei Italijoje, todėl objektyvios priežastys darbą su „Ferrari“ darbuotojais daro kur kas sudėtingesnį, nei pavyzdžiui, „Mercedes“ ar „Red Bull“.

Be to, Skuderija nenori iššvaistyti žmogiškųjų išteklių, kuriuos ilgus metus kaupė. Tam komanda taiko įvairias strategijas: Simone Resta, pavyzdžiui, jau tapo „Haas“ technikos direktoriumi. Jis ir toliau turi kontraktą su „Ferrari“, bet algą mokės jam Guentherio Steinerio komanda. Laikina amerikiečių ekipos bazė jau statoma Maranelle, kur be Restos, dar dirbs 40 inžinierių.

Jockas Clearas, gaunantis milžinišką algą, buvo pervestas vadovauti jaunimo mokymams į „Ferrari“ lenktynių akademiją, kurios išlaidos nepatenka į biudžetų ribojimus. Keletas specialistų išeis dirbti su GT projektu, kur svarstoma galimybė dalyvauti Le Mano lenktynėse. Daug kitų specialistų išeis dirbti su serijiniais automobiliais, nes kompanija tikisi didinti gamybos apimtis ir reikės plėsti etatų skaičių.

Bet, žinoma, viso to nepakaks – reikės kur kas griežtesnių priemonių. Norint, kad lenktynių departamentą šie trumpinimai kuo mažiau paliestų (tik trys patys didžiausi atlyginimai nepriskiriami apribojimams), bus siūloma atleisti tuos specialistus, kurių funkcijos yra dubliuojančios, o likusiems – sumažinti atlyginimus.

Tokią delikačią operaciją atlikti bus nelengva, nes nemenka dalis talentingų inžinierių gali išeiti iš komandos, manydami, kad už „Ferrari“ ribų juos vertins brangiau. Ypač to tikimasi iš ekipoje dirbančių užsieniečių.

Problema yra labai sudėtinga ir reikalauja sprendimo. Žinoma, kad bus nepatenkintųjų, ypač dabar, kai „Ferrari“ reikia sutelkti visą savo potencialą po pernykštės nesėkmės. Todėl dabar yra svarstomi patys įvairiausi variantai. Mat „Ferrari“ biudžetų apribojimai palies labiau nei jos varžovus, kuriems pasitarnaus kur kas liberalesni Didžiosios Britanijos įstatymai.