Greitis be kuro: kiek gali išvystyti modernus e-dviratis?

Kiek greitai važiuoja elektrinis dviratis Lietuvoje? Trumpas atsakymas: legalaus e-dviračio variklis padeda iki 25 km/h. Pasiekus šią ribą, variklis išsijungia, o tu mini toliau savo jėgomis. Pedalų sukimo greitis nėra ribojamas. Įstatymas reglamentuoja tik tai, iki kada variklis padeda. Toliau paaiškinsiu, ką tiksliai turi atitikti dviratis, kad jį būtų galima vairuoti be pažymėjimo, kas atsitinka peržengus šią ribą, kaip situacija atrodo užsienyje ir koks realus greitis pasiekiamas mieste ar bekelėje.

Pagrindinės išvados

• Lietuvoje legalūs e-dviračiai gali išvystyti greitį iki 25 km/h. Aukščiau šio greičio variklis išsijungia, ir reikia minti savo jėgomis.
• Nėra apribojimo, kiek greitai galima minti e-dviratį, ribojama tik variklio pagalba.
• E-dviračiai, kurių variklis viršija 250 W arba teikia pagalbą virš 25 km/h, klasifikuojami kaip motoriniai dviračiai ir reikalauja registracijos, draudimo bei AM kategorijos pažymėjimo.
• JAV Class 3 e-dviračiai gali pasiekti iki 45 km/h, ES (įskaitant Lietuvą) tokiems dviračiams reikalinga atskira registracija ir vairuotojo pažymėjimas.
• Pirkdami e-dviratį iš patikimo platintojo užtikrinsite, kad jis atitinka visus Lietuvos teisinius reikalavimus iš karto, be papildomų rūpesčių.

Koks elektrinio dviračio greičio limitas Lietuvoje?

Lietuvoje teisinis variklio pagalbos limitas yra 25 km/h. Tai yra taškas, ties kuriuo variklis privalo nustoti teikti pagalbą. Patys pedalai gali sukti ratus ir greičiau — variklis paprasčiausiai išsijungia. Tas pats limitas galioja visoje Europos Sąjungoje pagal EN 15194 standartą.

25 km/h riba yra konkrečiai variklio atsijungimo greitis, ne paties dviračio maksimalus greitis. Jei esate pakankamai pasirengęs, kad galėtumėte minti 35 km/h lygioje vietoje, įstatymas to nedraudžia. Šis skirtumas svarbus, nes nemažai naujų pirkėjų klaidingai mano, kad e-dviratis fiziškai negali važiuoti virš 25 km/h.

Kad būtų klasifikuojamas kaip įprastas elektrinis dviratis Lietuvoje, jis turi atitikti tris reikalavimus. Pirma, nuolatinė variklio galia neturi viršyti 250 W. Antra, variklis turi padėti tik tada, kai važiuotojas mina pedalus (išimtis taikoma vadinamajai vaikščiojimo pagalbos funkcijai iki 6 km/h). Trečia, variklis turi išsijungti pasiekus 25 km/h. Atitikus visas tris sąlygas, tokia transporto priemonė pagal Lietuvos KET prilyginama dviračiui.

Šios taisyklės buvo suderintos su Europos Sąjungos standartais ir galioja visose ES valstybėse.

Ar galima važiuoti greičiau nei 25 km/h?

Taip — bet tik savo paties pedalų galia. Pasiekus 25 km/h, variklis visiškai išsijungia. Nuo to momento jūs jau važiuojate įprastu dviračiu, tik su prikabintu varikliu kaip papildoma našta. Nuokalnėje arba su stipriu vėju iš nugaros dauguma važiuotojų be problemų išvysto ir 30 km/h be jokios variklio pagalbos.

Praktikoje miesto sąlygomis dauguma e-dviratininkų vidutinis greitis yra 18 iki 22 km/h, atsižvelgiant į sankryžas, šviesoforus ir kelio reljefą. Tai gerokai greičiau už įprastą miesto dviratininką, kurio vidutinis greitis miesto sąlygomis yra apie 12 iki 15 km/h.

Vilniuje ar Kaune piko valandomis automobilis vidutiniškai juda apie 15 iki 20 km/h. E-dviratis tokiomis sąlygomis dažnai yra greitesnis už automobilį.

Kas atsitinka, jei e-dviratis viršija greičio limitą?

Jei e-dviračio variklis ir toliau įjungtas kai yra virš 25 km/h, transporto priemonė nebepriklauso įprastų elektrinių dviračių kategorijai. Pagal Lietuvos KET ji jau klasifikuojama kaip motorinis dviratis arba mopedas, priklausomai nuo galios ir greičio.

Tokiu atveju iškart suveikia eilė reikalavimų, kur jau minėjau straipsnio pradžioje. Važiavimas viešais keliais nesilaikant reikalavimų yra administracinis pažeidimas, dėl kurio gresia bauda ir transporto priemonės sulaikymas.

Bet tai nereiškia kad negali įsigyti galingo dviračio. Ieškodamas sau elektrinio MTB nemažai laiko praleidau lygindamas modelius. Galiausiai pasirinkau Specialized Turbo Levo 4 , kuri radau Velonova parduotuvėje, jis gan brangus, bet mane papirko variklis, kuris išvysto net 850 W maksimalią galią. Vis dėlto tai pakankamai daug realiame važiavime, ypač lyginant su standartiniu MTB, kur kalvotame reljefe net treniruotas dviratininkas vidutiniškai važiuoja 15 iki 20 km/h.

Svarbu pirkti iš patikimos parduotuvės. Kai kurie importuoti e-dviračiai (ypač iš Kinijos elektroninių prekyviečių) turi galingesnius variklius arba neribotą pagalbą virš 25 km/h. Tokie dviračiai keliuose negali važiuoti be registracijos, draudimo ir vairuotojo pažymėjimo.

Kaip yra JAV ir Jungtinėje Karalystėje?

Jungtinė Karalystė turi panašią, bet šiek tiek skirtingą sistemą. Variklis nustoja veikti pasiekus 15,5 mph (25 km/h), o jo galia ribojama iki 250 W. Vienintelis skirtumas – akceleratoriaus (throttle) naudojimas: JK leidžiami tinkamai sertifikuoti e-dviračiai su akceleratoriumi, kurie gali važiuoti iki 15,5 mph net ir be pedalų mynimo, ir vis tiek laikomi legaliais viešuose keliuose.

JAV sistema yra padalinta į tris klases. Class 1 ir Class 2 e-dviračiai išvysto iki 20 mph (apie 32 km/h) greitį. Class 3 e-dviračiai išvysto iki 28 mph (apie 45 km/h) greitį. Class 3 modeliai dažnai vadinami „speed pedelec“ ir Europoje atitinka L1e-B kategoriją, kuriai reikalinga registracija, vairuotojo pažymėjimas ir draudimas.

Vokietijoje, Šveicarijoje ir kai kuriose kitose ES šalyse speed pedelec klasė oficialiai egzistuoja kaip atskira kategorija. Tokie dviračiai važiuoja iki 45 km/h, bet jų vairuotojai privalo turėti AM kategorijos pažymėjimą, šalmą ir registracijos numerį. Lietuvoje speed pedelec klasė kol kas nepopuliari, bet teisinė bazė tokius dviračius leistų registruoti kaip motorinius dviračius.

Trumpai sakant, Europos Sąjungos „dviračio“ riba yra 25 km/h, JAV — 32 km/h įprastam pirkėjui ir 45 km/h aukštesnės klasės modeliams.

Ar throttle e-dviračiai yra greitesni?

Ne — legalus throttle e-dviratis turi tą patį 25 km/h variklio limitą kaip ir pedalų pagalbos modelis. Skirtumas yra tik tame, kaip aktyvuojamas variklis, ne kiek greitai jis padeda.

Lietuvoje akseleratoriumi valdomi e-dviračiai (be pedalų) traktuojami kaip motoriniai dviračiai, todėl reikalauja registracijos. Pedalų pagalbos sistema (PAS) išlieka kaip pagrindinis legalaus e-dviračio standartas Lietuvoje ir visoje ES.

Kaip e-dviračio greitis lyginasi su įprastu dviračiu?

Vidutiniškai e-dviratis tame pačiame maršrute juda pastebimai greičiau už įprastą dviratininką. Variklis perima sunkų darbą kalvose ir prieš vėją, todėl išlaikomas pastovesnis greitis per visą kelionę.

Pagal Vokietijos „Naturalistic Cycling Study“ (Schleinitz et al., 2017), kuriame dalyvavo 90 dviratininkų realiomis sąlygomis ir kuris buvo paskelbtas žurnale Safety Science, pedelec dviratininkai vidutiniškai važiavo apie 2 km/h greičiau už įprastus dviratininkus (17,4 km/h prieš 15,3 km/h). Skirtumas dar didesnis paaiškėjo S-pedelec klasėje, kur greitis buvo apie 9 km/h didesnis nei įprastų dviratininkų.

Realiausias skirtumas pasimato kalvotame reljefe. Ten, kur įprastas dviratininkas stačioje įkalnėje sulėtėja iki 8 ar 10 km/h, e-dviračio važiuotojas paprastai išlaiko 18 iki 22 km/h. Dešimties kilometrų kelionės su mišriu reljefu metu tai virsta keliolikos minučių sutaupymu

DUK

Koks yra greičiausias legalus e-dviratis Lietuvoje?
Visi legalūs e-dviračiai turi tą patį 25 km/h variklio limitą. Greitis priklauso nuo važiuotojo – minant pedalus galima važiuoti ir greičiau.

Ar visi e-dviračiai važiuoja vienodu greičiu?
Variklio atsijungimo riba visiems vienoda – 25 km/h. Skiriasi tik tai, kaip greitai jie pasiekia šį greitį ir kaip jaučiasi važiuojant (pvz., į kalną).

Ar legalu nuimti greičio ribotuvą?
Ne. Nuėmus ribotuvą dviratis tampa motorine transporto priemone, kuriai reikia registracijos, draudimo ir teisių.

Kaip greitai važiuoja e-dviratis be pedalų sukimo?
Legalus e-dviratis neturi važiuoti be mynimo (išskyrus iki 6 km/h). Jei važiuoja – jis laikomas motoriniu dviračiu.

Ar e-dviračiai greitesni už elektrinius paspirtukus?
Abiejų varikliai ribojami iki 25 km/h, bet e-dviračiu galima minti greičiau ir nuvažiuoti gerokai toliau.