„Haas“ tikisi reguliariai uždirbti taškus

Nico Hulkenbergas finišavo šeštas Austrijoje ir Didžiojoje Britanijoje, aplenkdamas tuos sportininkus, kurių komandų finansiniai ir kitokie resursai yra nesulyginami su „Haas“ komandos galimybėmis. Visa tai atsitiko todėl, kad techniniai atnaujinimai, kuriuos į etapus atsiveža amerikiečių ekipa, veikia gana efektyviai, o tuo ne visada gali pasigirti varžovai.

„Haas“ pažangos esmę bandė išsiaiškinti vokiečių leidinio „Auto Motor und Sport“ žurnalistai.

„Haas“ lieka pati mažiausia „Formulės-1“ komanda – joje dirba viso labo 250 specialistų, kurie išmėtyti po tris bazes. Tuo tarpu „top“ komandose vien tik įvairaus profilio inžinierių yra po 400. Kita vertus, Hulkenbergas dviejuose etapuose paeiliui uždirbo taškus už šeštą vietą, o jei prisiminsime, kad Kevinas Magnussenas Austrijoje finišavo aštuntas, tai išeis, kad abu „Haas“ pilotai gavo 20 taškų per 8 dienas.

Tai daugiau, nei „Haas“ sąskaitoje buvo per visus 2023 metus.

Jei Spielbergo trasa pagal konfigūraciją gerai tiko VF-24 mašinai, tai į Silverstouną komanda atsivežė kompleksinį, jau antrąjį šį sezoną atnaujinimų paketą. Pirmasis atnaujinimų paketas, pasak ekipos vadovo Ayao Komatshu, buvo mažiau efektyvus nei tikėjosi „Haas“: „Mes tikėjomės tada pagreitėti 0,25 sek., tačiau trasoje paaiškėjo, kad rezultatai pagerėjo tik 0,15 sek.“

Techniniai atnaujinimai, sumontuoti Silverstoune, sukurti pagrindu, kurį numatė „Red Bull“ komanda. Visų pirma tai naujas bolido dugnas ir kitokia šoninių pontonų priekinės dalies forma.

„Haas“ vyriausiasis aerodinamikos specialistas Luca Metelli paaiškino, kad nauja pontonų geometrija leido pasiekti geresnės sąveikos su priekiniu sparnu, todėl tapo paprasčiau kontroliuoti oro srautą, nukreipiamą į galinę mašinos dalį. Todėl prispaudžiamoji jėga, sukuriama aerodinaminių elementų, tapo labiau stabilesnė ir geriau valdoma.

„Lenktynininkai nori, kad mašiną būtų galima paprasta valdyti ir kad ji būtų patikima. Galiausiai, atnaujinimai leido labiau saugoti padangas, - pabrėžė L. Metelli, taip pat užsiminęs apie kitokį darbų organizavimą. - Dabar mes neturime vieno viršininko, kuris vienvaldiškai priima sprendimus. Mes apjungiame visas idėjas, kurias pasiūlo visi 30 mūsų aerodinamikos specialistų. Mes atvirai viską aptariame ir esame sąžiningi vieni su kitais“.

Nico Hulkenbergas, komentuodamas bolido elgesį po treniruočių Silverstoune, pasakė: „Skirtumas tarp senosios ir naujosios versijų jaučiamas iš karto. Naujas variantas generuoja daugiau prispaudžiamosios jėgos, kartu nėra jokio mašinos šokinėjimo“.

Nico įspūdžius patvirtino ir A. Komatsu: „Jei lenktynininkai jaučia skirtumą, tai yra geras ženklas. Tai byloja apie tai, kad atnaujinimai demonstruoja efektyvumą net tik vėjo tunelyje, bet ir realioje trasoje.“

Hulkenbergas parodė 6 laiką ir kvalifikacijoje, po kurios sakė: „Jei ne mano klaida 13 posūkyje, tai galėjau užimti 3 ar 4 poziciją“.

Iš to galima padaryti išvadą, kad su maksimaliu greičiu pas VF-24 viskas yra tvarkose, pati važiuoklė turi gerą mechaninį sukibimą su trasa, o taip pat bolidas leidžia greitai įšildyti padangas.

Metelli taip pat pripažino, kad mašina prasčiau tvarkosi su vidutinio greičio posūkiais. Silverstoune jie yra antrame rato sektoriuje ir būtent ten Hulkenbergas prarasdavo daugiausiai laiko.

Tai, beje, jam nesutrukdė užimti šeštą vietą lenktynėse, nors daugiau kaip pusę distancijos jam teko išlaikyti „Aston Martin“ pilotus, visa tai sunkino nuolat besikeičiančios oro sąlygos ir trasos būklė. Bet kartu su „Haas“ strategais Nico pasirinko teisingą taktiką; „Taktikos prasme viskas išėjo neblogai. Mes laiku perėjome prie tarpinių padangų, nors kai kurie varžovai tai padarė vienu ratu vėliau.

Nors skirtumas buvo didelis. Važiuoti su „slick“ padangomis per šlapią asfaltą – nedėkingas ir sunkus reikalas. Mes taip pat pasirinkome tinkamą momentą pereiti prie sauso oro padangų. Žodžiu, mes nieko nepraradome.

Nors „Ferrari“ pavedė Charlesą Leclercą su nesėkminga taktika, o George'as Russellas, žinoma, būtų finišavęs priekyje manęs, bet „Mercedes“ sportininkas pasitraukė dėl techninio gedimo. Bet 8, 9 ar 10 vietos bet kokiu atveju būtų realus rezultatas. Tikiuosi, kad panašius rezultatus mes rodysime reguliariai“.

Hulkenbergas savo komentarą užbaigė gana įdomia replika, kurią taip pat pacitavo „Auto Motor und Sport“: „Aš gi darau visą darbą Oconui“.

Pastarųjų dviejų lenktynių rezultatai gali būti itin svarbiu argumentu Estebano pasirinkime, kuris, realu, kad pratęs karjerą „Haas“ sudėtyje. O Nico jau pasirašė ilgametį kontraktą su „Sauber /Audi“.