L. Hamiltonas: santykiai su komanda geresni, nei anksčiau (5)

Lewisas Hamiltonas pripažino, kad pirmasis sezonas „Ferrari“ gretose buvo kur kas sunkesnis, nei jis tikėjosi. Septyniskart pasaulio čempionas atskleidė, jog ne kartą bandė įtikinti komandą imtis pokyčių, tačiau dažnai jautėsi neišgirstas.

Po sudėtingų 2025 metų brito situacija pasikeitė kardinaliai. 2026-ųjų sezoną jis pradėjo daug sėkmingiau ir šiuo metu yra vienas pagrindinių čempionato lyderių.

Pasak L. Hamiltono, viena pagrindinių praėjusio sezono problemų buvo ta, kad „Ferrari“ labai anksti nutraukė 2025 metų bolido vystymą ir visą dėmesį sutelkė į naująjį techninį reglamentą.

Be to, automobilis buvo sukurtas dar prieš jam prisijungiant prie komandos, todėl britas neturėjo jokios įtakos jo vystymui.

„Praėjusiais metais turėjau prisitaikyti prie bolido, prie kurio kūrimo visiškai neprisidėjau“, – sakė L. Hamiltonas.

Ne mažiau iššūkių kilo ir komandos viduje. Per sezoną buvo pertvarkyta dalis L. Hamiltono garažo darbuotojų, o naujuoju lenktynių inžinieriumi tapo Carlo Santi.

Britas juokais jį jau praminė „itališkuoju Bono“, turėdamas omenyje ilgametį „Mercedes“ inžinierių Peterį Bonningtoną.

„Santykiai su komanda dabar yra geresni nei bet kada anksčiau. Prireikė maždaug metų, kol iš tikrųjų pažinome vieni kitus ir pradėjome mąstyti ta pačia kryptimi.“

L. Hamiltonas neslepia, kad dar 2025-aisiais aktyviai siūlė įvairius pokyčius tiek komandos darbo procesuose, tiek automobilio koncepcijoje.

„Kai žinai, ko reikia komandai tobulėti, ir tarsi šauki nuo kalno viršūnės, tačiau niekas nevyksta, jautiesi lyg daužytum galvą į sieną.“

Vis dėlto dabar situacija pasikeitė.

Pasak brito, „Ferrari“ vadovas Fredericas Vasseuras palaikė jo idėjas ir padėjo įgyvendinti dalį siūlytų sprendimų.

Vienas svarbiausių L. Hamiltono norų buvo matyti inovatyvesnę „Ferrari“.

„Praėjusiais metais nuolat kartojau: kur mūsų inovacijos? Tai turi būti ta komanda, kurią kopijuoja kiti, o ne atvirkščiai.“

Šiemet britas jau mato rezultatą.

„Mes pristatėme sprendimų, kuriuos vėliau pradėjo kopijuoti kitos komandos. Ir galiu pasakyti, kad tai dar ne pabaiga – ruošiame daugiau įdomių naujovių.“

Vienu ryškiausių pavyzdžių tapo naujasis „Ferrari“ galinis sparnas, pramintas „Macarena“, kuris aktyvios aerodinamikos režime apsiverčia ir sumažina oro pasipriešinimą. Komanda taip pat pirmoji pradėjo naudoti papildomus aerodinaminius elementus išmetimo sistemos zonoje, kuriuos vėliau perėmė ir konkurentai.

Nepaisant akivaizdžios pažangos, Hamiltonas mano, kad „Ferrari“ dar trūksta prispaudžiamosios jėgos, norint reguliariai mesti iššūkį šiuo metu dominuojančiai „Mercedes“.

„Vis dar turime daug darbo. Reikia daugiau prispaudžiamosios jėgos ir toliau tobulinti bolidą. Tačiau dabar bent jau jaučiu, kad mano balsas yra girdimas.“

Brito teigimu, būtent šis pasitikėjimas leidžia jam vėl demonstruoti geriausią savo formą ir kovoti dėl aukščiausių pozicijų.