P. Symondsas: bolidų sparnai niekur nedings

Viena iš pagrindinių problemų, dėl kurios kaunasi Techninio reglamento nuo 2021 metų kūrėjai, susijusi su sujaukto oro srautu, kuris yra sukuriamas priekinių padangų. Priekiniai F-1 bolidų sparnai nukreipia šį srautą į šalį nuo „Formulės-1“ mašinų, tačiau galiausiai dėl to gale susiformuoja turbulencijos zona, dėl to varžovams yra labai sunku persekioti priešininko bolidą ir jį aplenkti.

Naujajame reglamente į visa tai bus atsižvelgta, kad turbulencijos pasekmės būtų sumažintos, nors visiškai likviduoti jos nepavyks.

Kai kurie sirgaliai klausia: jei visi šie sunkumai yra bolido sparnų darbo pasekmės, tai kodėl sparnų neatsisakyti visai? Juk septintajame dešimtmetyje „Formulės-1“ mašinos apskritai neturėjo sparnų, o aštuntajame ir devintajame dešimtmečiuose jie buvo gana kuklaus dydžio.

„Formulės-1“ technikos direktorius Patas Symondsas paaiškino, kodėl tai nėra įmanoma.

„Nemanau, kad atsisakyti priekinių ir galinių sparnų būtų teisinga, čia yra daug įvairių aspektų, - pasakojo automobilių sporto veteranas, savo laiku dirbęs tokiose komandose kaip „Benetton“, „Renault“, „Marussia“ bei „Williams“. – Mes norime sukurti bolidą, efektyviai dirbantį sujaukto oro sraute, nors ir stengiamės sumažinti šią turbulenciją“.

Patas Symondsas savo karjerą pradėjo 1980 metais, jam yra gerai žinomi tos kartos lenktynių technikos ypatumai, bet jis yra kategoriškai prieš sugrįžimą į tą epochą: „Jei atsimenate, ankstyvojoje mano karjeros stadijoje prispaudžiamoji bolido jėga didžiąja dalimi būdavo sukuriama mašinos dugno, kartais visai be priekinių sparnų pagalbos, o galiniai sparnai vaidindavo visai nedidelę reikšmę. Daugelis galvoja, jog tai būdavo išties puikios mašinos, leidžiančios važiuoti įkandin viena kitai, bet tai buvo ne visai taip.

Dabar mes atliekame didelius tyrimus, norėdami 2021 metais sukurti tokią mašiną, kuri leistų lenktynininkams labai arti kovoti vienas su kitu trasoje ir viena iš paslapčių, kurią mums pavyko atskleisti (ji ir anksčiau mums buvo žinoma), bet dabar mes gavome įrodymus, yra ta, jog galinis sparnas yra reikalingas tam, kad sujaukto oro srautas, susidarantis paskui mašiną, būtų nukreipiamas į viršų ir jis praeitų virš bolido, kuris persekioja varžovą.

Taigi, galinis sparnas atlieka svarbią užduotį. Bet jei mašinoje yra tik galinis sparnas, tai bolido galinę dalį veikia labai didelės apkrovos, todėl ir priekinėje mašinos dalyje turi būti kažkas, kas leistų visa tai subalansuoti.

Kartu su manimi dirba labai daug protingų žmonių, kurie visu tuo užsiima, darbas jau vyksta kažkurį laiką ir bus tęsiamas toliau. Tokio pobūdžio užduotys nėra išsprendžiamos greitai. Mes ėmėmės šio reikalo gana seniai ir tikimės, kad 2021 metais pasieksime esminių skirtumų, kartu ir to, jog iš išorės naujieji bolidai ne tiek jau daug skirsis nuo dabartinių“.

Darbas kuriant naująjį 2021 metų Techninį reglamentą turėtų būti užbaigtas spalio pabaigoje.