„Pirelli“ Barselonoje neatmeta trijų sustojimų taktikos

Dešimtą šių metų F-1 sezono etapą priima Barselonos autodromas, kuriame tiek automobiliai, tiek ir padangos dirba su maksimaliai didelėmis apkrovomis, todėl „Pirelli“ šiai trasai parinko pačių kiečiausių sudėčių padangas.

C1 bus kietosios, C2 – vidutinės ir C3 – minkštosios padangos. Šiais metais komandos su tokiu variantu jau dirbo etape Bahreine.

Katalonijos žiede yra tiek tiesiųjų atkarų ir iš esmės visų tipų posūkių, kai kuriuos iš jų bolidai įveikia labai dideliu greičiu, pavyzdžiui, 3 posūkį, o taip pat 13 ir 14 posūkių jungtį, po kurios prasideda starto-finišo tiesioji.

Padangas čia veikia labai didelės šoninės apkrovos, ypač jos didelės iš kairės pusės, kadangi 9 posūkiai iš 14-kos yra į dešinę pusę.

Trasos konfigūracija yra tokia, kad daugelį metų „Formulės-1“ komandos rinkosi Barseloną žiemos bandymams, nors paskutiniais metais jie vyksta Bahreine. Tačiau Katalonijos trasos reputacija lieka tokia pati – technika čia sulaukia itin rimto išbandymo. Yra laikoma, kad jei mašina gerai pasirodo Barselonoje, tai ji bus greita ir visose likusiose čempionato trasose.

Šiemet Ispanijos GP etapas vyks 3 savaitėmis vėliau nei pernai, todėl galima tikėtis, kad birželio viduryje temperatūros bus aukštesnės, o tai pareikalaus ypatingo požiūrio į darbą su padangomis. Minkštosios padangos gali perkaisti, nors pernai C3 gerai pasirodė Barselonoje, įskaitant ir lenktynes sekmadienį. 16 iš 20-ties sportininkų pernai startavo būtent su jomis.

„Pirelli“ mano, kad dviejų sustojimų taktika leistų visą distanciją įveikti maksimaliai greitai, o komandos gali panaudoti visų trijų mišinių padangas. Bet jei paaiškės, kad padangų degradacija labai didelė, tai optimaliausiu variantu bus trys sustojimai boksuose. Be to, pernai metų lenktynės parodė, kad Katalonijos žiede po modernizacijos lenkti tapo kiek lengviau.

Kita vertus, Barselonoje, kaip ir Monake, pergalę čia iškovoja tie, kurie startuoja iš pirmųjų vietų, o geriausia – iš „pole“ pozicijos.