S. Domenicali: reikia kitokio variklių skambesio

2026 metais „Formulė-1“ pereis prie naujosios karto jėgos agregatų, kurių galia viršys 1000 AG, tačiau 50 proc. šio pajėgumo išvystys hibridinė sistema. Kartu variklis dirbs degalais, kurie bus išgaunami iš atsinaujinančių šaltinių.

Ryškus akcentas elektros energijos daliai eilinį kartą kelia klausimus apie tai, kaip šie varikliai skambės, nes jau dešimt metų kalbama, kad šiuolaikinės hibridinės sistemos šia prasme smarkiai pralaimi atmosferiniams motorams, naudotiems ankstesniais metais, o tai turi įtakos lenktynių emociniam suvokimui.

„Formulės-1“ prezidentas Stefano Domenicali, svarstydamas apie sporto vystymo perspektyvas, taip pat neatmetė, kad visiškas perėjimas prie ekologiškų degalų leis ateityje atsisakyti hibridinės jėgainių dalies, o patys varikliai pagal konstrukciją taps kur kas paprastesni, o garsas – geresnis.

Tačiau 2026 metų Techninis reglamentas sudarytas paisant automobilių gamintojų, tiekiančių agregatus pasaulio čempionatui, interesų ir jiems yra gana patrauklus. Pavyzdžiui, „Audi“ koncernas priėmė sprendimą ateiti į „Formulę-1“, „Sauber“ komandos bazėje įkūrusi savo gamyklinę komandą, „Honda“ korporacija nutarė sugrįžti į F-1, taip pat apie planus nuo 2028 metų tapti jėgos agregatų tiekėju pranešė „General Motors“.

Pastaruoju metu kalbama apie galimą „Toyota“ sugrįžimą, tačiau pirmuoju etapu jie žada tapti „Haas“ komandos rėmėju ir techniniu partneriu.

Interviu Australijos radijo stočiai 3AW Domenicali leido suprasti, kad 2026 metais varikliai bus garsesni nei dabar, tačiau tema apie hibridinę agregatų dalį nebuvo plačiai paliesta.

„Mūsų ketinimai yra tokie, kad naujosios kartos motorų garsas būtų didesnis, nes tai veikia žiūrovų emocinį suvokimą, - kalbėjo „Formulės-1“ prezidentas. - Būtent tai nori girdėti žiūrovai, todėl mūsų pareiga – tam skirti didelį dėmesį.

Mums reikia, kad varikliai skambėtų kitaip. Asmeniškai aš tai priimu kaip muziką. Kai mes turėjome 12 cilindrų variklius, jie skambėdavo visai kitu dažniu ir buvo labai garsūs – tai faktas. Po to buvo V10, V8, o dabar – V6 hibridiniai varikliai, tačiau ateityje jie tikrai nebus mažesni.

Paprasčiausiai situacija pasikeitė, todėl, kad mums reikia hibridinių jėgainių ir ateityje mes remsime hibridines sistemas“.

„Ford“ kompanijos automobilių sporto padalinio vadovas Markas Rushbrookas patvirtino, kad diskusijos apie tai, kaip skambės naujosios kartos jėgainės, iš tiesų vyksta.

„Kaip skambės varikliai 2026 metais, dar yra aptarinėjama, - kalbėjo „Ford“ specialistas.- Kadangi nauji agregatai pagal konstrukciją bus kitokie, o taip pat pasikeis patys bolidai, tai jų garsas irgi smarkiai pasikeis. Nors diskusijos šia tema tęsiamos, visa tai svarstoma įvairiausio lygio pasitarimuose. Mes turime išsiaiškinti, kokio garso mes norėsime.

Kartu reikia surasti protingą balansą ir garsas turi būti priimtinas. Kai lankotės lenktynėse, ypač su šeima, jūs norite, kad galėtumėt susikalbėti vieni su kitais. Taigi, laukia daug įdomaus aptarimo“.

„Ford“ koncernas sugrįš į „Formulę-1“ 2026 metais kaip „Red Bull“ variklių gamybos padalinio partneris.