A. Newey atvirai prabilo apie „Aston Martin“ problemas (2)

„Aston Martin“ technikos vadovas Adrianas Newey pripažino, kad ekipos nesėkmingą 2026 metų „Formulės 1“ sezoną lėmė ne tik vėluojantis bolido kūrimas, bet ir pasenusios darbo sistemos bei neefektyvūs procesai komandos bazėje Silverstoune.

Sezoną pradėjusi su rimtomis „Honda“ jėgainės patikimumo problemomis, „Aston Martin“ vėliau susidūrė ir su kitais iššūkiais – AMR26 bolidas pasirodė esantis per sunkus ir generuojantis per mažai prispaudžiamosios jėgos. Dėl to komanda šiuo metu rikiuojasi tarp lėčiausių čempionato ekipų, nusileisdama net naujokei „Cadillac“.

Pasak A. Newey, viena didžiausių problemų buvo tai, kad bolido kūrimas prasidėjo gerokai vėliau nei konkurentų – vėjo tunelyje projektas atsidūrė tik 2025 metų balandį. Tačiau tai nebuvo vienintelė nesėkmių priežastis.

„Turime labai talentingų žmonių, tačiau kaip organizacija dar neveikėme taip darniai, kaip reikėtų. Lūkesčiai buvo milžiniški, tačiau realybė jų neatitiko“, – teigė britų inžinierius.

Jis paaiškino, kad bolidas yra gerokai sunkesnis nei planuota. Tam įtakos turėjo tiek „Honda“ variklio integracija ir vibracijų problemos, tiek skubotas projektavimo procesas.

„Kai kuri automobilį skubėdamas, pirmiausia nukenčia svoris, nes nebelieka laiko optimizuoti kiekvienos detalės“, – sakė A. Newey.

Aerodinamikos srityje komanda taip pat pasirinko drąsią kryptį, kurią daugiausia inicijavo pats A. Newey. Nors jis nemano, kad pasirinkta koncepcija buvo klaidinga, praktikoje išryškėjo nenumatytų problemų.

Dar viena rimta kliūtis – pasenusios vidinės sistemos. Nors „Aston Martin“ persikėlė į modernią būstinę, daugelis darbo procesų vis dar rėmėsi senomis technologijomis, siekiančiomis dar „Jordan“ komandos laikus.

„Naudojome sistemas, kurios daugelį metų buvo tik lopomos. Galiausiai jos tiesiog nebeatitiko poreikių. Dėl to detalių gamyba nuolat strigo – ne todėl, kad žmonės blogai dirbo, o todėl, kad pati sistema jų nepalaikė“, – aiškino A. Newey.

Komanda jau pradėjo didelę pertvarką. Vis daugiau komponentų gaminama pačios ekipos viduje – nuo pavarų dėžės korpuso iki dugno elementų. Tai leis geriau kontroliuoti kokybę, sumažinti išlaidas ir greičiau reaguoti į pokyčius.

Be to, investuojama į naujus inžinerinius modeliavimo įrankius ir projektų valdymo sistemas, nors A. Newey pabrėžia, kad tokių pokyčių rezultatai nepasimato akimirksniu.

Pirmąjį rimtą atnaujinimų paketą AMR26 bolidui „Aston Martin“ planuoja pristatyti Vengrijos „Grand Prix“ etape. Tikimasi, kad jis sumažins automobilio svorį ir pagerins aerodinamiką, tačiau Newey perspėja, kad didžiausias pertvarkos efektas bus juntamas tik antroje sezono pusėje.