Bolidai virsta ishsigimeliais!

juk mokslas taip pazenges i prieki negali pora trasu padaryti kurioje butu daug lenkimu.

Fokusininkai gal būsite?:)Ko jūs verkiate bet vistiek žiūrite F-1?
Juk dabar kaip tik viskas keičiama dėl tų pačių lenkimų(ne per boksus),saugumo ir mūsų žiūrovų.

Jei nieks nestabdytu greitejimo ir technologiju tobulejimo, tai greitai bolidai skraidyt po trasa pradetu su reaktyviniais variliais, o tada Bridgestone su Michelinais visa F-1 po teismus tampyt pradetu:D:):D

Official labai protingas ziuriu?

Rolex "F-1 ateitis reaktyviniai variklai" :"DDDD ;")

Bolidu greiciu mazinimas tikrai nepades nei saugumui nei lenkimams.

Del saugumo: shie pakeitimai tikrai nesuletins greicio sakykim kokiu 100 km/h greiciu. O jei jie suletes tik kokiais 20-40 km/h, tai nera tikslo juos letinti. Koks skirtumas ar pilotas i siena trenksis 200 km/h ar 170 km/h. Vis tiek bus tas pats rezultatas, nes avarijos padariniai priklauso ne nuo to kokiu greiciu trenksies, o nuo to kaip trenksis i siena t.y. kokiu kampu ar priekiu ar galu ir t.t. Aishku greitis kazkiek itakoja tai, bet reiketu viska keisti tada ish pagrindu: pacia bolido konstrukcija, trasas ir t.t.

Del lenkimu: jei bus shie pakeitimai, tai visu bolidai pasikeis t.y. sumazes visu greiciai vienodai, prispaudziamoji galia ir t.t. Taigi lenkimu skaicius nepasikeis. Be to shie pakeitimai dar labiau pablogins F-1 situacija. Nes jau dabar praktishkai liko mazai vietos kur galima tobuleti, tai po pakeitimu ish vis nebus kur tobulet. Ir tik geriausios komandos gales pasisamdyt geriausius inzinierius, kurie dar kazka sukurs, o neturtuoliai tik stengis uzbaigt visa sezona ir gaut nors kelis tashkelius bendroj iskaitoj.


Pabaigai:

F-1 yra vadinama auto sporto karaliene, taigi ji ir turi pateisinti shi varda. Bolidu letinimas tai zingsnis link regreso ir visishko susinaikinimo. Po tokiu keliu pakeitimu bolidai virs paprastais keliu automobiliais ir GP taps eilinemis lenktynemis, kuriu yra ir taip daug. Manau, kad kaip tik reikia leisti dar labiau tobuleti bolidams. Ir berods Trulli's sake, kad jei lenktynininkas nebesugeba valdyti bolido greicio, tai reishkia jam jau laikas isheit ish cia.
Manau cia reiketu eiti ne bolidu korekcijos link, o del paciu komandu. T.y. mazinti ju biudzetus. Nes dabar geriausios komandos yra turtingiausios komandos. Jos gali tureti kelis aerodinaminius tunelius, kelis test pilotus, nuosavas trasas, geriausius inzinierius ir t.t. Reikia stengtis suvienodinti paciu bolidu kurima t.y. tik ish ribotu ishtekliu sukurt geriausia automobili.
Kad kuo butu didesnis saugumas, tai manau reikia keisti paciu trasu struktura. Kazkas ish shio forumo dalyviu gerai pasake: gyvename nauju technologiju amziuje, taigi pritaikikime tas technologijas ir trasoms.


P.S. Lenkimai dar ne F-1, o pilotai, bolidai, komandos, taktika ir t.t. yra F-1. Ir reikia tuo zavetis, nes niekur kitur mes tai nepamatysim.....

chemic> jeigu bent truputeli gaudaisi fizikoje, turetum zinoti, kad stabdymo kelias yra proporcingas greicio kvadratui. tokiu atveju gauname, kad greicio sumazinimas nuo 200 iki 170 stabdymo kelia sutrumpina ~72%, t.y. beveik dvigubai. vis dar atrodo kad greicio mazinimas nepadarys shito sporto saugesniu?

o del biudzeto tai pasakysiu tik tiek - bet kuris buhalteris labai smagiai ir be didesniu problemu apsuks bet kokias biudzeto ribojimo instancijas. tai tikrai nera isheitis.

Official> ziuriu jus labai stiprus matematikoje :)ir logikoje :)

official>> cia tu esi teisus, kalbant apie satbdymo kelia, bet perziurejus keliu pastaruju sezonu didziausias avarijas (Shumio avarija 1998 Britanijos GP, Ralfo ir Vilnevo avarija atrodo Kanados GP, shiu metu JAV GP) galim pastebet, kad avarijos ivyko ne del greicio, o del techniniu gedimu ar paciu pilotu kaltes, ir cia greitis nebuvo pagrindinis avariju faktorius.

Isvis kuo labiau uzverzines is visu pusiu tai nebus ir lenkimu ir bolidai vos ant kelio laikysis. O tolkas? Viskas liks tas pat

Man asmeniskai tai didelis zingsnias atgal i regresa!

chemic> manau ir nebaigusiems univeros aisku, kad avarijos pasekmes tiesiogiai priklauso nuo to, kokias perkrovas pilotas patiria avarijos metu. norint ivertinti perkrova, tereikia apskaiciuoti kokiu pagreiciu vyko bolido stabdymas smugio momentu.
taigi, gauname, kad avarijos pasekmes tiesiogiai priklauso nuo stabdymo pagreicio. o stabdymo pagreitis (keista kad tu shito nezinai), lygiai taip pat kaip ir stabdymo kelias, priklausomas nuo pradinio greicio kvadrato. taigi, sumazinus pradini bolido greiti 2 kartus, stabdymo pagreitis sumazeja 4 kartus.

jeigu turi dar argumentu - klausau.

oficial > nu tu ce zagnul zmogau. Tu paimi empyrine formule, padaryta keliu policininkams, paprastai megalintiems mastyti... Siaip jau jei tu imi tiesioginy rysy tarp pagreicio ir stabdymo kelio, manau turetum yvertinti padangu trinties jega, kuri susilpneja del mazesnes prispaudziamosios galios, kuria sukelia mazesne apkrova atakos sparnams, del sumazejusio greicio. Tai cia tie 72 proc. manau tetikri. Sakyt, kad sumazinus bolido greity 2 kartus stabdymo kelias sumazeja 4 kartus yra labai neatsargu. Juk viskas priklauso nuo trinties jegos tarp padangu ir asfalto. Manau jei pabandysi vaziuoti paskui koky sportiskesny automobily ir jam stabdant pabandysi pats stabdyt, tada ysitikinsi, kad nors ir jusu greitis vienodas, del nevienodos trinties jegos stabdant tu sustabdysi tik jo bagazinej, nes tavo stabdymo kelias ilgesnis, nors greitis ir lygus.
Dizdiausia perkrova kaip ne kaip gaunama atsitrenkiant. Tada sustojama akimirksniu. Visgi bolidai praeina kras testa ir atsitrenkimas nera taip jau baisu.
Manau pakeitimai yra daromi tik norint gyvybes lenktynese, o prisidengiama saugumo vardu.
Kol visi nezaziuos kaip Montoja matysime daug tokiu pakeitimu. Deje ne visi taip moka vaziuot.
Va todel net y Hockenhaima tesusirenka puse ziurovu. O ten juk Vokieciu dievas vaziuoja. Vokieciams stipriai isreklamuotas ir pigiai ykistas.

1_P>>> idom,u kaip tas JPM vaziuotu jei butu sezono lyderi, aplenktu ir vis praleistu i prieki ir vel aplenktusavo priesininka...
ruktu ir nuruktu, net neatsuktu, o butu taip

Cia del to stabdymo kelio tai jus be reikalo is vis diskutuojat. Jo kaip ir nebuna. Ar pamenat nors viena avarija, kai bolidas buvo stabdomas pries atsitrenkiant i siena? Arba skersas eina, arba vartaliojasi, arba is vis kaip nors be rysio.

1_p> man atrodo tu nesupranti savokos "priklausomybe". tai, kad sumazinus greity 2 kartus, stabdymo kelias sutrumpes 4 kartus tera vaizdine priemone, pavyzdys, ir nieko daugiau. ivedus tam tikras konstantas (trintis tarp padangos ir asfalto pvz), gautum truputeli kitokia skaitine israiska, bet net ir tokiu atveju stabdymo perkrova [b]priklauso[/b] nuo greicio kvadrato. o jeigu nesutinki, tai prasau pateik argumentus, kodel f-1 negalioja fizikos desniai.

del crash testu. williamsai kiek suprantu praejo crash testa. dabar paaiskink man, kvailiui, kodel ralfo stuburas pazeistas?

o del keitimu - jie is principo [b]negali[/b] pagyvint lenktyniu, nes taisykles yra vienodos visiems (todel jos ir yra vadinamos taisyklemis). gyvybes i lenktynes gali inesti tik kitu komandu pasiekimai, kuriu deja kol kas nesimato ir vargu ar greitu metu matysis.

Toxa>> va ta ir noriu pasakyt...
Pagaliau nors vienas suprato, ka norejau pasakyt.

official>> nevisi tokie protingi kaip tu....

toxa> smugio momentu piloto patiriama perkrova (nesvarbu ar pries tai buvo stabdoma ar ne) yra priklausoma nuo pradinio greicio kvadrato. as butent apie tai ir kalbu - mazinkim greiti, tada smugio metu bus patiriama mazesne perkrova. o jei sugebesim sumazinti perkrova, nebebus tokiu atveju kaip ralfas siu metu usa etape.
nebent jums atrodo kad tokios avarijos kaip ralfo yra normalu ir taip turi buti.

official> itariu, kad saugus greitis turetu buti apie 60 km/h :D

official>Del stabdymo kelio teisingai suskaiciavai.O va Ralfo trauma lengva paaiskint:Bolidai tikrai nepraeina galinio crach testo,o Ralfas trenkesi butent galu.Greiciu deze yra kieta,ieinanti i bolido jegos struktura,todel smugis bei perkrovos gavosi labai stiprios,momentines.Bolidai nera pritaikyti tokiem smugiams.O bolido greitis,ir proporcingas jam stabdymo kelias,bet kuriuo atveju yra labai svarbus.Cia nepasokinesi.
1_Protingas>Baik savo demagogijas,jei turetum koses daugiau galvoi,tau dasustu,kad "sportiskesne" masina sustos greiciau nebutinai del geresniu suportu,ar padangu,o del to kad pradejo stabdyti anksciau.Kai jis jau numete kokius 20km\h,tu tik tada pastebejai kad jis stabdo.O dar uz puses sekundes stabdi nuspaudei..ir sustojai jo subinej.Laikykis distancijos:D

Idomiai cia!

As tai pastebiu jei ten Moslis islaiko reglamenta bemaz vienoda kelis sezonus tai daugiau komandu telpa po tam tikru laiko barjeru ir skirtumai vis mazeja. Prisiminkim 1997 sezono gala. Taciau kai vel sumasto ka nors staigiai keist, pastoviai, atsiranda protingesniu kurie geriau isikerta i taisykles ir bolidai tampa greitesni, kietiems gi reikia laiko vytis. Man atrodo tegu pagaliau nusistovi tas reglamentas. Kam jas keist kas kelinta sezona? Problema ne vien reglamentuose. Duokit laiko komandom dirbt!

Labai protingai ishsireiskiai! Klausimas yra tas: Per kiek laiko komanda sugeba optimaliai prisitaikyti, o Ferrari tai daro labai greit.

As manau, kad sie pakeitimai, ypac del padangu ir aerodinamikos, lenktynes daro maziau saugesns, nei norima padaryti. Greitis tiesiojoje beveik toks pat, o aerodinaminis paketas prispaudziamala jega generuoja 25% maziau, plius padangos visoms lenktynems, tai reiskia, kad ju sudetis bus daug kietesne, o ir sukibimas mazesnis,taigi stabdymo kelias nesutrumpeja, o pailgeja. Jei tai liecia lenkimus, tai gal ir pasiteisins, bet ekstra atvejais, kada nuo stabdymo kelio priklauso piloto sveikata, o gal ir gyvybe, tokie pakeitimai man nelogiski.