„Formulės 1“ komandų vadovai tikisi artimiausiomis dienomis sulaukti aiškumo dėl daug diskusijų sukėlusios variklių suspaudimo laipsnio istorijos. Penki 2026 metų galios agregatų gamintojai ruošiasi balsuoti dėl siūlomo pakeitimo, kuris galėtų įsigalioti jau po vasaros pertraukos.
Pagal 2026 m. reglamentą numatytas 16:1 variklio suspaudimo laipsnis, kai anksčiau jis siekė 18:1. Iki šiol šis rodiklis buvo matuojamas aplinkos temperatūroje, kai variklis neveikia, todėl neatsižvelgiama į medžiagų plėtimąsi aukštoje temperatūroje trasoje.
Konkurentų grupė, kaip manoma, vadovaujama „Audi“, išreiškė susirūpinimą, kad „Mercedes“ galėjo rasti būdą, kaip realiomis darbo sąlygomis priartėti prie 18:1 suspaudimo, formaliai atitinkant statinio testo reikalavimus. Kai kurie gamintojai baiminasi, jog tai galėtų suteikti reikšmingą galios pranašumą.
„Mercedes“ variklius naudojančių komandų konkurentai ragino FIA dar prieš sezono pradžią pakeisti matavimo metodiką. Vienas kompromisų – įvesti papildomą privalomą testą 130 laipsnių temperatūroje nuo 2026 m. rugpjūčio 1 d. Šis siūlymas dabar ir teikiamas balsavimui.
FIA pranešime teigiama: „Pastarosiomis savaitėmis ir mėnesiais FIA bei galios agregatų gamintojai kartu parengė metodiką, leidžiančią įvertinti, kaip suspaudimo laipsnis keičiasi nuo aplinkos iki darbinės temperatūros.“ Taip pat nurodoma, kad nuo 2026 m. rugpjūčio 1 d. atitiktis turėtų būti įrodoma ne tik aplinkos sąlygomis, bet ir esant 130°C temperatūrai. Balsavimo rezultatai turėtų paaiškėti per artimiausias dešimt dienų.
Kalbos, kad „Mercedes“ variklius naudojančios ekipos galėtų net nestartuoti Melburne, buvo laikomos mažai tikėtinomis, tačiau ši tema sukėlė nemažai diskusijų prieš pat naujo sezono pradžią.
„Williams“ komandos vadovas Jamesas Vowlesas sumenkino situacijos mastą. „Manau, kad yra šiek tiek nesusipratimo, kokia tai iš tiesų reikšminga tema“, – sakė jis. „Sprendimas tikrai bus rastas. Mano akimis, tai tik triukšmas, kuris, spėju, per artimiausias 48 valandas išnyks.“
Tuo metu „Red Bull“ vadovas Laurentas Mekiesas pabrėžė, kad svarbiausia – aiškumas. „Mes nemanome, kad tai tik triukšmas, manome, kad mums reikia aiškumo“, – sakė jis. „Nesame įsitempę, nesvarbu, sprendimas bus vienoks ar kitoks, bet turime žinoti, ką galime daryti, o ko – ne.“
Jo teigimu, net ir kelių dešimtųjų sekundės pranašumas gali turėti didelę reikšmę čempionate, todėl komandos nori kuo greičiau sulaukti galutinio sprendimo.
Typically, the compression ratio reduces when engines heat up, and the belief was Mercedes had found a way using materials technology to limit this loss.
Mercedes' rivals have been pushing for a rule that measures it at a higher temperature, in the hope of restricting their perceived advantage.
This could also have allowed the others to set their ambient temperature compression ratio higher than 16:1 so that it was at the limit at a higher temperature, and so improve the performance of their engines relative to Mercedes.
Governing body the FIA has proposed a compromise whereby the ratio is measured both at ambient temperature and 130C.
As this does not achieve the aim Mercedes' opponents wanted, the signs are the other companies may even vote against the proposal that came out of their own campaign. Even if it passes, it seems it will make no difference.