GO-1 Administracijos pasitarimo info

Sveiki,


vakar buvome susitike su Teisejais ir LA. susitikime taip pat dalyvavo arejas (kuriam dar nesugalvojom pareigu :) )

Nutarem stai ka:

1. kadangi VVK tampa lenktynininku, incidentu nagrinejimas ir nuobaudu skyrimas vyks be jo, apie nuobaudas spres Teisejai _kartu_ t.y. bendrai;

2. nuobaudos bus, bet bus siekiama jas kuo maziau taikyti;

3. atsarginiai lenktynininkai, kaip ir buvo sugalvota, vez taskus tik sau;

4. del virsuje minimos priezasties, vieno lenktynininko nedalyvavimas nuo 2 GP padidintas iki 3 GP t.y. kiekvienas gales praleisti 3 etapus, bet po 4-ojo bus SDQ;

5. atsarginiaims lenktyninikams sugalvojome naujos veiklos - bunant kartodrome tuo pat metu buti ir trasos stebetojais t.y. Teiseju pagalbininkais (aisku tuomet, kai atsarginiai nelenktyniauja);

6. taip pat ieskome vieno, dvieju ar daugiau Teiseju pastoviai veiklai t.y. viso sezono metu teisejauti GO-1 (cia irgi gali buti atsarginiai lenktynininkai);

7. nagrinejome SR 11 punkta ir nusprendeme, kad SR 11.3 isaiskinimas yra pakankamai paprastas: kai gokartas jau pradejo sukti i posuki, lenkiantysis privalo vengti kontaktu, kitaip bus blogai :) ;

8. nagrinejome SR 15 punkta ir primenu, kad 'sokinejimas' galimas tik tada, kai bandai pajudeti t.y. is stovimos vietos, pries tai apsisukus trasoje ar uzstrigus uzribyje ir pan, sokinejimai per starta ar _jau_vaziuojant_ yra draudziami;


Mazdaug tiek.

VVK
PS Kalbejome del GP1 datos nukelimo i 11 diena, bet taryt kartodromas rezervuotas.. ir 10 diena irgi, taigi liekame prie 2005-09-04 11val.

viska lyg ir supratome ;)

Viskas aišku kad dėl dienos š .... :(

GO-1 adm> labai reikalingi patikslinimai. Dabar jau tik laukiu nesulaukiu lenktyniu, kovos ir adrenalino

AF1> primirsau kas buvo nuspresta su Atsarginiais Lenktyninkais? Tiksliau ju dalyvavimu ir statusu...

1.Ar yra bendras sarasas ir pagal sarasa is eiles dalyvauja atsarginis lenktynininkas, keisdamas kuri nors is pagrindiniu
2.Ar komanda turi savo atsargini, kuris keicia pagrindinius komandos pilotus? Tik reikalui esant galima imti atsargini ir is saraso...

Patikslinkit prasom

Keistai lenkimu taisykles atrodo... Ypac Plytineje, kur i posuki gali pradeti sukti praktiskai nuo pat pries tai buvusiojo pabaigos :confused:

Na, bet uztat labai malonu, kad ne taip, kaip praeitam sezone, pagaliau tituliniame GO-1 puslapyje rasomas teisingas ir pilnas "Mediafon YEAR racing" pavadinimas! Kazi, kas gi itakojo toki malonu pasikeitima? ;)

Manau jog, taisykle ines daugiau klausimu, nei aiskumo. Ypac incidentuose kylanciuose trasose del skirtingomis trajektorijomis iveikiamu posukiu ir skirtingai galimo taisykles traktavimo ...

Yes> geras ! gi rimtai, pernai atrodo nebuvo rasomas nes darke vaizdeli puslapyje :).. tipo: per ilgas pavadinimas, kiek pamenu...

Bet paziurejus i naujas komandas viskas siek tiek aiskiau :).

Sita, p.Yes - greit grishkite i Taryba - kiek galima dirbti, dirbti, dirbti !!???

Expertas/LA/TA > vakar dalyvavai svarstyme. Kaip bus traktuojama tokia situacija: vaziuodamas pamatau, kad mane megina, tarkim, "PSB" posukyje. Tada uzuot tolygiai sukdamasi ta posuki, as iskart kertu astresne trajektorija, lenkiantysis nespeja pristabdyti, ir mes turime kontakta. Pagal taisykles kaltas lieka tas, kuris bande mane lenkti? Kaip cia yra?

Yes> galiu atsakyti. Jeigu lenksi tu - DQ, jeigu tave - nieko.

:D Aisku, klausimu nebeturiu :)

Yes> na taip, kaltas tas kuris tave kliude, nebent tave lenkiantis pilotas buvo susilygines puse kartingo su tavimi - tada jis nekaltas. Jei jis nebuvo susilygines su tavimi puse kartingo - kaltas tik jis uz si kontakta.

oi bus problemu su shia taisykle oi bus...

Nesamone. Teisejai prisiima tokia atsakomybe ir kompetencija, kuriai jie, deja, nera pajegus. Nei teisejai matys, ar kas puse korpuso ilindo, nei patys lenktynininkai gales nustatyti. Be to, tai priklauso nuo stabdymo kelio ir kitu faktoriu.

Protingiausia manau, kad vietos lenkianciajam butu paliekama bet kuriuo atveju, jei jis nors kiek korpuso yra salia lenkiamojo.

yo, daba bijok lenkt, nes priesininkui ginantis bet kokiu atveju busi neteisus, kadangi pastarasis gali pradet sukt i posuki pries 20 metru ar nuo puse tiesiosios:-)

sutinku su jaudrium, kad ir kaip ant jo danti grieziau nuo irc #F-1 diskusiju laiku:-)

Isivaizduoju sitos taisykles galiojima Kauno trasoje. Po paskutinio posukio lendi i vidu (kas yra realiausia galimybe aplenkti), o tave lenkiamasis gali ramiausiai muryti i padangas, kol tu nesi susilygines puse korpuso. O po to dar gauni DQ uz tai, kad likai padangose. Ot graziu vaizdu butu :)

na cia paziurejus i jusu diskusijas supratau kad gereusia is vis nelenktyniauti o tiesio po kvalo susirnkti tares ir viskas:)sia taisykle as suprantu panasiai kaip krepsinyje jei as su kamuoliu manes negali paliest...

as turejau omeny ne tares o taures:) ups...

Del lenkimu. Matau, kad neteisingai interpretuojama taisykle vien del to, kad neskiriamas blokas nuo paprasto sukimo -t.y. vaziuojant IDEALIA trajektorija. BLOKAVIMAS (t.y. ankstesnis nei iprasta vidines trajektorijos uzemimas, siekiant apsiginti) nera ir negali buti laikomas sukimu i posuki. O uzsiimti ta vidine posukio pozicija galima tik pakol priesininko kartas yra uz ir nera nei kiek pradejes lygintis. Nes kitaip jau bus kaip cia daugelis ir bijo, tiesiog isstumimas is trasos vos pradejus lygintis.

Siaip literaturoje, kaip jau buvau minejes irgi rasoma, kad iskukti i posuki pirmenybe turi tas kuris yra priekyje butent sukimo pradzios taske. Tas taskas beabejo yra idealios trajektorijos taskas.

Ir tik nereikia pradeti aiskinti, kad vieno IT vienokia, kito kitokia, manau ziurint is salies pakankamai akivaizdziai matosi, kad yra blokuojama, o kada vaziuojama idealia trajektorija. ;)

Apibendrinimas: vazuojantiems raudonu kombinezonu - DQ, kita spalva - pateisinama.

as cia nematau problemos su dj diskutuojamu taisykliu patikslinimu...
daugiausiai jis buvo padarytas tam, kad tokiuose vietose, kur lenkianciojo ir lenkiamojo trajektorijos susikerta pakankamai astriu kampu, kaipo pvz Laso pabaigoje nebutu oportunistisku manevru ala mano puse korpuso yra ir kalu i varzova vos ne 80-90 laipsniu kampu...
beje, kiek man zinoma, ponas S.Zasada savo knygoje net yra apie tai parases, kad jei kazkas jau suka i posuki, o taves cia dar nera, vadinasi tas posukis - ne tavo...

jaudrius - kai nera galimybes nuspresti kas ir kodel yra kaltas del vieno atskirai paimto incidento, tas incidentas bus pripazintas lenktyniniu... viskas labai paprasta...

Yes> o tai pavadinimas ir dabar darko puslapi, bet labai nenoriu savo team-mate'o skriausti, nes kitaip pavadinimo jojo nesimato tobish zodzio Vredestein, kuris Tokei yra labai-labai svarbus...

arejas> viskas taip, su viena islyga - savoka ideali trajektorija naudojama ne taisyklese, o bendravime tarp lenktynininku.. man atrodo tas aiskiai zinoma visiems...
ideali trajektorija, pagal apibrezima - distancija, kuria vaziuojant trasa iveiki geriausiu laiku... bet tai tik fizikinis apibrezimas...
jokio autosporto taisyklese tokios ar panasios savokos nera.

Cituoju knyga pazodziui: "If the overtaking driver is not at least alongside at the turn-in point (at the latest) and there is a contact between the cars as a result of pass atempt, the overtaking driver is at fault." Taigi pasukimo taskas (iki kurio reikia susilyginti, norint igyti teise i vieta posukije) yra veliausias (at the latest), o ne kazkur viduri tiesiosios.