Judantis dugnas

nenorėdamas veltis į diskusiją - "Blogas Ronas - geri Ferrari ir atvirkščiai", siūlau padiskutuoti, ką reiškia tas judantis dugnas. Kiek pamenu, tai buvo įvesta tam, kad būtų išvengiama, keičiant formulės dugno konfigūraciją bei atstumą nuo trasoso paviršiaus, prisiurbimo efekto, kai dideliu greičiu važiuojant bolidui, oro srautas po bolido apačia išretėja, ir tuo padidėja prispaudiamoji jėga. Išspręsta buvo paprastai - medinė plokštė po bolidu, aukštis nustatytas FIA. Straipsnyje rašoma, kad tikrinama tik tiek, kiek juda į viršų. Taisyklės gi numato, jog jei po lenktynių bus nutarkuota daugiau nei 5 mm(kiek pamenu) - tada diskvalifikacija. Išvada - plokštė tvirtinama judamai, ir klirensą - atstumą iki trasos paviršiaus komanda pasirenka pati. Per žemai - bus nutarkuota plokštė ir aut, per aukštai - ir krenta greitis, nutarkuojamas bolidą reguliavęs inžinierius. Tada, jei pasirenkamas kiek galima žemesnis klirensas, ką duoda bolido dugno pakėlimas ? kažkoks judėlimas į viršų leidžiamas, kad pagerintų smūgių į trasos kraštus sugėrimą. Kąč gali duoti šios plokštės aukščio svyravymas ? Jokiu būdu negali reaguoti į trasos nelygumus , tai jau artima aktyviai pakabai . Ar aš klystu ? Jei nereaguoja į trasą, tai į ką ? Panašu, jog šis mechanizmas skirtas pagerinti plokštės reagavimą į smūgius, gal pagreitina grįžimą į žemąją padėtį. vargu, ar tai draustina.

man cia tai kazkaip keisti tokie pasisakymai Rono. tai galbut ar kazka padare biski netaip, bet gal issispres. net nzn kaip cia i juos reaguot. man tai atrodo jeigu toks ir yra daiktas (nors as linkes abejoti,o jei ir taip vistiek einu uz ferrus tai man dzin :D)tai jis gal ir atitinka taisykles aisku idomus sprendimas visai paimt ir sugalvot truputi reaguojanti dugna i trasos nelygumus ir taip geriau prispaust bolidabet cia mano nuomone tai tikrai ne aktyvioji pakaba nes kaip as suprantu aktyvioji pakaba tai visame bolide esntis mechanizmas taip visa bolida pritaikant prie nelygumu taip sugeriant nelygumus. o cia tik dugnas kilnojas tai biski nusileidzia tai vel pakyla i leistina lygi idomus psrendimas zmones dirba :D ir matosi ;)

Pirmiausia, tai isvis dar neaisku ar ta plokste kyla ir pan.! Tik tokie itarimai. yra.

Aš tai nesuprantu, kaip jis gali būti pritvirtintas prie dugno ar ant kokių spyruoklių. Ir dar viena tokia mintis, kodėl dugnas daromas iš fanieros, juk metallas būtų daug atsparesnis smūgiams,nors ir svertų daugiau.

Šimšė metalas netinka nes jeigu paliesi kur bolido apacia kelia jis gali susilankstyti ir taip gali kilti bereikalingas pasipreisinimas ar sukuriu kilti taip kenkiant galines asies sukibimui beto jis sunkesnis uz faniera. beto ten faniera nera tokia paprasta jau kaip pasmus parduotuvese ;)

Tai ir sako kad pas Ferrari gali buti reguliavimas ne tik i virsu bet ir zemyn.Sudetinga konstrukcija (c) R.D. Jis gali keisti auksti lenktyniu metu, tam tikrose trasos vietose ir pan.
Vienas dalykas man krito i akis, kad K.R. per kvalifikacija tam tikruose sektoriuose atsilikdavo daug, kituose parodydavo nerealu greiti.Poto pasikeisdavo situacija ir panasiai.

Šimšė>iš faneros daromas tam, kad, palietus asfaltą, liktų žymės. Ir jei per daug kartų lies, tai nusitrins, o jei nusitrins, tada diskvalifikacija. Metalas tam netinka.
Xtremez>man ir neaišku - kam reguliuot į apačią, jei iš karto nuleidžiama kiek galima arčiau asfalto. Taisyklėse gi pakabinimo aukštis nenumatytas.Nebent dirbtų santykyje su pakaba, ir visą laiką laikytusi tame pačiame kiek galima žemesneme lygyje. Bet tada, ko gero, užtenka kėlimo į viršų duotose ribose. Toks vaizdas, kad nureguliuojama į įmanomą žemiausią lygį, bolidui greit važiuojant, jis kiek prisispaudžia prie trasos (tiesiojoje), o plokštė leistinose ribose kilstelima į viršų. Tada lėtai važiuojant bolidui, plokštė kiek žemiau, nei pas kitus. Aišku, čia tik variantas.

http://www.autosport.com/news/report.php/id/57511
veikimo principas ir atsiradimo istorija, linka kazkas po naujiena numete. siaip perskaiciau, bet nelabai isikirtau, supratau kad tvirtinama vietoj laido ar strypo kazkokia spyruokle

...na vaziuojant posukias turbut naudingiau,kad dugnas butu auksciau, o vaziuojant tiesiaja atvirksciai-kad zemiau...o straipsni rasoma,kad ferrari bolido dugnas pakyla "at high speed" a la vaziuojant tiesiaja...tai koki pranasuma tai gali suteikti?...nebent ferrari nustato didenius sparnu atakos kampus ir taip "islygina" padaryta bolido dugno pakelimo zala...tereikia tik sugebeti praeiti fia testa, kad jega tiesiojoje veiktu dugna efektyviau ir jis kiltu, kai tuo tarpu fia testo metu kiltu leitinose ribose...:)o tai nera draustina,nebent apskundziama:)

A-Martin > manau labai tendencingai suvoki naujienas:
1 plokštė yra aerodinaminis elementas, nes nuo jos montavimo priklauso aerodinamika (priešingai nei masės amortikų :))
2. judantys aerodinaminiai elementai yra draudžiami.

Dabar tavo pamąstymai. Taip - plokštė įmanomai žemiau yra efektyviau, deja atsiranda problema posūkiuose dėl bolido pasvirimo ir dėl trasos kraštų. Posukyje, pasvirus bolidui plokštė liestų asfaltą jei būtų per žemai. Gi užvažiavus ant trasos krašto bolidą išvis sumėtytų. Prisimeni kai šumis pernai užvažiavo ant trasos krašto ir jį sumėtė - rėkė kad kraštai per aukšti ir dugnas trenkėsi ir bolidą išmetė aukščiau ir sumėtė. Žodžiu negalima per daug žemai.
Gi plokštė gali judėti į viršų tik (čia suprask) dėl to KAD SUGERTŲ SMŪGIUS. Joku būdu ne dėl to, kad smūgių išvengti gali būti pakelta, bet vien dėl to,kad atsiradus smūgiui bolidas nebūtų deformuotas ar sumėtytas, o paprasčiausiai smūgis bent kiek susigertų. Tai nėra leidimas keisti plokštės aukštį.

Toki menki pastebėjimai ferari nenaudai.

Beje matavimai yra ne esmė, ba kaip matėm padangos 2003-iaisiais PILNAI atitiko matavimų metodiką, bet buvo uždraustos metodiką papildžius paaiškinimais. Visai kitaip ne ferari sparniukai pernai.
dabar situacija aiški: bolidas turi judantį aerodinaminį elementą, kurio negalima nustatyti esama bandymų metodika. Elementas neleistinas, metodikosnėra. Kaip pasibaigs ar kaip Maklarenams su padangom ar kaip ferariui su sparnais? Štai kur klausimas.

Treneris> jau buva pasigedes tavo komentaru:) su padangom kiek pamenu buvo pakeista ne matavimo technologija, o laikas, jos matuojamos ir po lenktyniu ir viskas tuo pasakyta. juk fia taisuklese parasyta kad bolidas gali buti bet kada patikrinamas ir to patikrinimo metu turi atitikti visus reikalavimus. sory uz offtopic.

o del dugno. tai taip iseina kad realiai vaziuojant jis nejuda, o tik atsitrenkus i kazka? ar ne taip supratau?

Pvz Atsitrenkus I Ora :-))

Treneris> kaip veikia mechanizmas leidziantis komandai “kelti” ir “nuleisti” bolido dugna bei kokia is to nauda? automatsikai valdomas?... tiesiojoj keliamas ar nuleidziamas ir kaip?...:)(kaip specialisto klausiu;)).cia idomiausia.

o kur riba tarp inovaciju ir legalumo pasakyti gali tik fia…juk diskusijos vyksta del visko(padangu, mases amortizatoriu, sparnu)…

man tai klausimas kyla sitoj vietoj, "plokštė gali judėti tik į viršų " tai taip gaunas, kad atsitrenkus dugnu sakykim i trasos krastu nelygumus ji gali pakilti o nusileisti negali, tai persai isvada , kad po lenktyniu piloto vietoj turetu nebelikti vietos ves plokstei tik kylant ir nenusileidziant nei per mm atgal lenktynininkas butu tiesiog supresuotas.

Treneris > rašai " plokštė yra aerodinaminis elementas, nes nuo jos montavimo priklauso aerodinamika 2. judantys aerodinaminiai elementai yra draudžiami" Kas gi ginčijasi ? Aš tą patį sakau. Viena problema - ŠIO elemento judėjimą leidžia pati FIA. Tai ir pats patvirtini - nuo smūgio gali pakilti, vadinasi, tvirtinami turi būti judamai. Ginčas ne apie tai, gali ar ne judėti (kartoju, tai leidžiama) ginčas apie tai, KAIP gali judėti. Žodis kaip reiškia ir būdą, ir kryptį, ir laiką. FAI taisyklės šito neapibrėžia. GAliu garantuoti, jog Ferrari mechanizmas yra pasyvus, t.y., plokštė juda veikiama išorinių jėgų, o ne paties mechanizmo. Manau, jog tvirtinimo mechanizmas FIA taisyklėse nenumatytas, ten numatytos tik judėjimo ribos. Gali būt, jog F naudojamas mechanizmas, kitaip nei kitų komandų(aha, išskyrus dar ir BMW)šias judėjimo charakteristikas taisyklių ribose kiek pakeitė. Gal ne. Gal pakeitė ploštės reakciją į smūgį (pvz., pagreitina nuleidimą į apatinį tašką, stabdo vibraciją) Kas beje, man labiausia tikėtina, kadangi argumentai keistoki - sudėtingesnis mechanizmas. Taip, jis kažkam reikalingas, bet kam ? Na, jei sakysim, sugeria vibracijas, tai taip aerodinamika geresnė . Bet ar tokį variantą taisyklės draudžia ? Kaip tik lyg tai mažintų leidžiamą aerodinaminio mechanizmo judėjimą....:):)

A-Martin> tai ir su sparneliais ta pati istorija: judejimas leidziamas, taisykles praeinamos, bet gavosi veliau kad nelegalu.

vexe > sparneliai gal ir tinka, ba: A-Martinas gali garantuoti kad "judėjimas yra pasyvus". O tai sparnelių judėjimas buvo aktyvus? O tai masės amortizatorių judėjimas buvo aktyvus?
Pabandysiu kartu įjungdamas Viki atsakyma, ba klausia manęs kaip specialisto. Deje net didieji žinovai kaip Ronas ir kiti, kurie šiose sultyse verda to nežino kaip tai padaryta ir kaip veikia. Tik konstatuoja, kad tai yra sudėtingas mechanizmas, kuris daromas manomai dėl to, kad pagerinti aerodinamiką. Todėl gali kąst Viki bet specialistų, tokių kokių tu nori šiame saite o ir Lietuvoje nerasi. Kitas dalykas yra normalus pasikalbėjimas ir svarstymas kas kaip veikia ir ką tai gali duoti. Tau nepatinka toki aiškinimaisi tai gali kąsti eiti kitur - ten kur šnekama kad Alonzo antakis ir pan. Čia tokių temų daug...
Nemanau kad numatytas plokštės tvirtinimas ir net judėjimo ribos. Dalykas tas, kad numatyta, kad judančių aerodinaminių dalių naudojimas yra neleistinas. Gi jei leistinas plokštės judėjimas smūgiams sugerti, tai reiškia kad ji sujudėjus dėl smūgio turi nedelsiant atgauti pirminę padėtį iš karto sugėrus smūgį. Iš karto tai nereiškia kad pirmoje tiesiojoje po posūkių grandinės. Jei reguliavai taip kad tieskėje dugnas būtų kuo žemiau, tai būk malonus ir posūkiuose prisimk visus deramus smūgius nuo kraštų, o ne tik tuos kurie tenka plokštę pakėlus iš kart už tieskės.
Matyt ir matavimai nenumatyti dėl to, kad negalima naudoti judančių aerodinaminių elementų ir vadinasi nėra ko matuot.

Treneris - kalbi netiksliai, patikslinsiu.
del 1: dugnas yra aerodinaminis elementas, kaip ir demperiai yra aerodinamika veikiantys elementai. Tokiu elementu tvirtinimas apibreziamas berods 3 fia
taisykliu skirsnyje. Dugno atveju fia padare maza isimti - leido ji judinti (vertikaliai), kad maziau butu vibracijos.
2 punktas - jo, aerodinaminiai elementai turi buti tvirtinami su nuliu laisves laipsniu, kaip ir bet kurie elementai, veikiantys bolido aerodinamika

Treneris>bet kaip galima bausti komanda uz judancias aerodinamikos dalis,jei niekas to judejimo nemate ir neismatavo?...Ferrari gali tvirtinti, kad ten nera nieko, absoliuciai nieko neleistino. komandos mate TIK sudetinga dugno tvirtinimo mechanizma,kuris buvo kitoks pas bmw ir ferrari nei pas likusias ekipas.ar ne taip?o aerodinamines detales JUDA VISOS.juk ir sparnai juda!tik tam tikrame fia leistiname intervale. tam yra deflection testai:)

Viki > bet neišmatavo ir amortiku, o baudė :) Ir berilio nesugavo :) Irgi baudė :) O sparnu net matuot nenorėjo.... Nenori ir dugno, ba padangu ir amortiku atveju kasdieną buvo aiškinamasi, o dabar jau viskas tyla :) Kaip ir sparnu atveju, o pagaliukas atsiras tik po 3 mėnesiu....

SakauTiesa> taisykliu neismanau tikrai, bet kaip suvokti tai kad dugnas yra aerodinaminis elementas, gali jueti, bet jo aerodinaminiai elementai turi buti itvirtinti nejudamai. Truksta logikos. O yra kox apibrezimas kas yra Dugnas?

Treneris>nenuvesk diskusijhos į šoną su beriliu ir amortikais, daug apie tai sakiau, bet čia ne ta tema.
Dugnas NĖRA aerodinaminis elementas, tai visų pirma. Tai yra aiškaus dydžio formos ir storio faneros plokštė, neturinti aerodinaminės formos. Jos paskirtis - neleisti, kad bolido dugnas veiktų kaip aerodinaminis elementas (kas skaitė apie sijonėlius ir pritraukimo efektą, supras)Jokiu būdu neteigiu, jog dugno aukštis neveikia paties bolido aerodinamikos , kaip tai darė masės amortikai (sorry, nesusilaikiau). Judėjimas dugno yra leidžiamas, judėjimo charakteristikos - neapibrėžtos. F ir BMW sugalvojo, kaip tą neapibrėžtumą panaudoti sau. Kokios problemos ? Treneris pats pripažįsta, jog dugnas po smūgio TURI judėti, ir šis judėjimas į viršų yra apibrėžtas. Kodėl į viršų, man visiškai aišku, kodėl ne į apačią, taip pat, apie tai jau rašiau. KAIP turi judėti tarp šių dviejų padėčių - nereglamentuota, kiek greitai turi nusileisti ar pakilti, taip pat. Jei F įdėjo kažką panašaus į amortizatorius, kurie gesina kad ir nedidelę vibraciją, ko, aišku nedaro spyruoklės, naudojamos kitų komandų - kokia bėda ? O garantija, jog nėra aktyvaus judėjimo, paprasta - ir kaip Jūs įsivaizduojate mechanizmą, kuris Aktyviai pakeltų ir nuleistų plokštę ? kiek laiko jism bus nepastebėtas? Net ne FIA atstovų, o teisėjų, kurie ne taip jau labai F išskiria ? Bala nematė F, bet BMW ?

Jokie mechanizmai ten nera reikalingi. Tiesiog as isivaizduoju, kad dugnas nusileidzia arba ilinksta(del naudojamu medziagu elastingumo) i apacia del difuzoriaus sukuriamos jegos. Auksciau pakeltas dugnas suteikia nemaza pranasuma kertant kerbus ir stabdant, bet nukencia greitis posukiuose. Siekiant isspresti tokia problema jie ir pasidare lankstu dugna. Stai taip ir turim auksciau pakelta dugna neprarandant prispaudziamosios jegos. Kylant greiciui dugnas vis labiau linksta iki tam tikros ribos. Cia mano nuomone taip yra, bet tikrovej gali buti ir kitaip.

ps Linkimo eiga turetu buti 2-4cm ne daugiau. Konkurentai is telemetrijos ko gero pasidare isvadas, nes vizualiai nieko ten nepamatysi.

ar nebus sugalvoje tokio bairio, kaip dugnas kazkaip suderintas su greicio pedalu, pavyzdziu kai pasieki 100 kmh dugnas nusiliaidzia 1 cm , kai pasieki 150 kmh nusileidzia 2 cm ir t.t., o tox isradimas nebutu matomas ir tikrai butu nelegalus.

doo>>> nebent per chipa
A-Martin>> nenoriu ir as uzsiciklint bet mases amortizatorius irgi nebuvo skirtas aerodinamikai pagerinti, o ratu vibracijas sugerti. be to gal gali patikslint tavo naudota termina "aerodinamines formos" :confused: o kas del sitos inovacijos pastebejimo, tai nera taip lengvai pastebima bolido dalis.

A-Martin > nu iš tavęs nesitikėjau :) paskaityk: "neteigiu, jog dugno aukštis neveikia paties bolido aerodinamikos , kaip tai darė masės amortikai (sorry, nesusilaikiau)"..... ir...."Jei F įdėjo kažką panašaus į amortizatorius, kurie gesina kad ir nedidelę vibraciją, ko, aišku nedaro spyruoklės, naudojamos kitų komandų - kokia bėda ?".
Tu čia painiai pasakei ar iš tikro norėjai pasakyt kad masės amortikai aerodinamiką veikia? :)
O kai buvo masės amortikų signalas kodėl neparašei, kad nematai bėdos, kad Reno įdėjo kažką kas gesina vibraciją priešingai nei spyruoklės :) Beje tu taip paprastai manai, kad dugnas ant spyruoklių :)
Ir sakai kad dugnas ne aerodinaminis elementas...... Nu jo....
Tu pasidomauk prieš tai kiek prisiurbimo duoda dugno aukštis ir tada pasakok. Dugnas yra labai svarbus aerodinaminis elementas...... kaip ir kiekviena detalė kėbule....
Toliau rašai ale Bridgestoniškus įrodymus.... "O garantija, jog nėra aktyvaus judėjimo, paprasta - ir kaip Jūs įsivaizduojate mechanizmą, kuris Aktyviai pakeltų ir nuleistų plokštę ? kiek laiko jism bus nepastebėtas?" Nu įrodymas tai jo.... O tu skaitei Rono komentarą, kad tvirtinimo mechanizmas toks sudėtingas kad nieks neįkerta kas čia..... dėl to ir įtaria... Bet tau pasirodo aiškiau nei Ronui...
A-Martinai > nebūk toks kaip kiti feraristai - jie aklai puola gint ferarį bet kokioje situacijoje, berilio, elektronikos, padangų, amortikų.... aklai. Netgi ir Monako situacijoje ir dugelyje kitų.... Prieš rėkdamas tendencingai apsvarstyk situaciją....

Treneris> nu tu duodi. Apie Masės amortizatorius aš tylėsiu, nes tai jau 10 kartų išdiskutuota. Tiesio atsiversk oficialią išvadą, dėl ko uždraudė - ten labai aiškiai pasakyta, kaip jie veikia BŪTENT aerodinamiką, ir kaip patys Renault atstovai teigė, kad tas veikimas yra, tik jį laiko nežymiu. Spyruoklės - buvo įmestas linkas su straipsniu. kas kaip tvirtina . Skaitei ? Matau, kad ne. Aerodinaminis elementas.... Aš manau, kad aerodinaminiai elementai aiškiai yra išvardinti - tai sparnai, difuzorius, papildomi sparneliai. Viskas. Visi kiti elemntai yra veikiantys bolido aerodinamiką. Nors jei aiškinti plečiamai, tai ir juos gali vadinti aerodinaminiais elementais, nors ir variklį, nuo kurio masės centro taip pat priklauso bolido aerodinamika. Kas liečia prisiurbimą - nu sutik, kad kuo žemiau, tuo geresnis. Juk neginčysi ? Ir sutik, kad FIA yra numačiusi, kiek žemai tas dugnas gali būt. Vadinasi, pas visus vienodai. Stik, kad sankcija už per žemą dugną - tai jo nusitarkavimas ir diskvalifikacija. Ronas nesakė, kad nieks neįkerta, koks ten mechanizmas, bent aš jau niekur neradau, Ronas sakė, kad jis tiesiog sudėtingas. Jei jis pats naudoja paprastą spyruoklę, o F kažką sugalvojo, kas pagerina plokštės darbą , tai aišku, kad stebisi, ko aš toks durnas.
Treneri > nebūk toks kaip kiti antiferaristai - jie aklai puola ferarį bet kokioje situacijoje, berilio, elektronikos, sparnų....aklai. prieš šaukdamas apsvarstyk situaciją... Ir sutarkim - jei pasirodys, kad F naudoja aktyvią dugno pakabą, kas, mano manymu, tikrai neleidžiama, aš pripažinsiu šioje diskusijoje, jog jie blogi, o jei naudoja tipo tokį mechanizmą, kaip amortizatoriai, kuris pasyviai gerina dugno ploštės svyravimus - tu pripažinsi, jog gudresni už kiitus ir pasielgė gerai. OK ??

doo>> seip tai dugnas esant dideliam greiciui pakyla, o ne nusileidzia

wildy, pagalvok ka pasakei :>

A-Martin>hmm... koks dar gali buti "nusitarkavimas" vaziuojant tiesiaja??...:) ferrari ir bmw naudoja saunu spyruolini itaisa bolido dugno priekinei daliai tvirtinti... todel ir yra itarimu gal dugnas kazkaip issilenkia ar koki velnia, vienzo juda[dar net neaisku ar pakyla ar nusileidzia:D]tik aisku faktas ne taip matomai kaip sparnai. esu isitikinusi,vis delto esme yra ne kas ir kaip juda, o esme -- praeiti fia testa.juk autosport raso, daromas deflection testas lankstumui tikrinti... bet juk galvojant realiai norint toki dalyka patikrinti reiketu ferrari talpinti tiesiog i vejo tuneli!!! o gal tai tik paprasciausiai daug geresne nei varzovu dugno aerodinamika. juk uzsaldzius varikli, butent aerodinamika tapo svarbiausias koziris, kur ferrari isradejai ir neabejotinai geriausi:)juos verta snipineti,nes vadinamaji sudetinga itaisa Ronui,bet matomai ne BMW, Ferrari jau naudojo pernai dviejuose paskutiniuose GP:)palauksim kaip cia bus...

Viki>jei bolido dugnas, o tiksliau fanera, tvirtinama prie dugno, bus per žemai, ji pradeda liesti asfaltą - še tau ir nusitarkavimas. Ši fanera tam ir SKIRTA, kad važiuojant visą lenktynių distanciją,būtų išlakomas tam tikras tarpas. Atkreipk dėmesį į tai, kad kuo greičiau važiuoja bolidas tiesiojoje, tuo labiau jis yra spaudžiamas prie žemės (sparnai taip veikia)Vadinas, jei per žemai pakabinsi fanerą, tiesiosios gale ji palies asfaltą. Taip kelis kartus - ir batai lenktynėms. Manau, prisimeni vieną Brazilijos GP, kai dėl nelygaus asfalto veik visi bolidai apačias nusitarkavo ?

stormer>> pagalvojau ir nesuprantu prie ko nori prisikabinti

ferrari dugnas esant dideliam greiciui pakyla, taip "uzgesindamas" difuzoriu, kas leidzia padidinti greiti tiesiojoje del oro pasipriesinimo sumazejimo arba padidinti bolido stabiluma sumazinant galo prispaudziamaja jega
wat:)

wildy> sumažndamas prispaudžiamąją jėgą , padidini stabilumą ??? Tai juk tada ant posūkio iš karto "pameti" bolido galą, ratai momentaliai praslys....

gal kas nors paaiskintu man kas yra difuzorius ? susidomejau

Vilkytis>
http://www.scarbsf1.com/diffuser.html

Is vis man truputeli idomesni tie komandu gincai. Aisku puikiai tai suprantama kiekviena nori laimeti. Jeigu jau nori laimeti tai judek i prieky pats isradinek nauja, o nesistenk suletint varzova apkaltinant "nelegalia", "neleistina" iranga. Tai didziausia nesamone. Nepritariau nei mases amortizatoriu panaikinimui nei sitom pagrystom ar nepagrystom kalbom del dugno. Sveikintinas dalykas toki isradimai. Dabar visi tik aerodinamika ir t.t. Mechanika visai baigia apleist. Tegul leidzia ir kitose srityse padirbet!

wildy na visu pirma ferrari ir bmw nedemostruoja ypatingu greiciu tiesiosiose ir tokia teorija nera teisinga :] difuzorius "drag" efekto kuria minimaliai del to net ir naudojant toki nerealu aktyvu dugna pakeliant ji tiesiojoj nieko nelaimesi :>

visiems>> ne as cia sumasciau cia yra paciu specialistu svarstymai
A-Martin>> ten parasyta kad tik tiesiojoje, ne posukiuose