kas isvystytu max km/h indicar ar F1

tomas198205>>> nespresk apie trasas pagal bolidu aerodinamika. Kadangi zinai Monako trasa, tai galiu pasakyti, kad St. Petersburgo, Long Beacho, Surfers Paradise trasos yra miestuose, kitaip tariant lenktynes vyksta miesto gatvemis kaip ir Monake. Yra ten ir greitu posukiu ir labai letu. Beje, buvo laikai kai ir F-1 Long Beache lenktyniavo.

jo jo atsimenu gonkes kai Fynikse vyko, bet tai yra visiškai kitas dalykas nei Monakas.

Lygina sviestą su margarinu :)
Jau atsakymas buvo, kad Indy yra greitesni TOP-SPEED.

Dovydas pateik informcijos kur indyCar ar F1 greitesni.F1 413km/h be sparno isvyste,bet tai reglamento neatitinka,o tai kiek indy kad ir be galinio sparno isvystitu?parasei kad indy greitesni ir viskas.

LaForn,na indyCar stabdziai monake gal ir atlaikys, nes vidutinis greitis mazas.na niurburgringe ar monzoje tai tikrai ilgai nelaikytu.nespetu atausti stabziai.metalas greitai isisavina siluma ir be gero ausino ta siluma gerai laiko.o pas indycar stabziai manau mazai ausinami,nes juos mazai naudoja.

Ei, ei, diskusija apie maksimalu greiti, o ne apie tai, kuriu stabdziai ilgiau atlaikytu. La Form viska teisingai pasake, kaip, beje, ir kita puse. Indy greitesni pagal savo taisykles (reglamenta), F1 pagal savaji - naturalu, juk F1 neatitinka Indy reglamento, ir atvirksciai. Tiesiog nebuvo aiskiai sioje diskusijoje pasakyta, koks gi Indycar greicio rekordas lenktynese/kvalifikacijoje. F1 rekordas yra berods 369 km/h (D. Coulthardo, tik neatsimenu, ar monzoje, ar hokenhaime). Indy rekordas tikriausiai didesnis, tik beliko issiaiskinti, koks jis.

Skaiciau sita diskusija nuo pat pradziu: kartais smagiai pasijuokdavau, o kartais juokas visai neimdavo:) Visu pirma patikslinimas, tomas198205, jei Indycar reglamente butu leista metaliniai stabdziai, tai ir is aliuminio butu galima naudot- juk tai irgi metalas.... stabdziai ten plieniniai ir kiek domejausi tai del to stabdymo taskai posukio virsunes atzvilgiu yra zymiai toliau.
Cia taip pilstyti is tuscio i kiaura galima begalo, tad imetu pacias pirmas nuorodas kurias tik ismete man googlinant: http://stason.org/TULARC/sports/motorsport/78-Which-are-faster-F1-or-IndyCars.html Cia duomenys yra labai seni, bet manau bendra siu dienu vaizda susidaryt tikrai galima....
http://wiki.answers.com/Q/What_is_the_difference_between_an_Indy_car_and_a_Formuala_1_car Cia siaip toks straipsniukas, jei kam nera ka veikt pasiskaitykit....
Nepagailejus kokio pusvalanduko, manau, galima bilekiek skaiciuku prisigooglint.....

maniaxx.F1nepazeidziant reglamento paleistii ovala,koks rekordas butu?

Vaidazzz7.supaprastintas pavyzdys.masinos 3 begis yra 1:1 tai reiskias kokios apsukos variklio tai tokios apsukos ir rato,bei stabdziu disku.6000aps/min variklio 3 begis,tai toks pats ir stabziu disko,bet tai greitis apie masinos apie 120km/h.tai gaunasi 240km/h=12000aps/min, 360km/h=18000aps/min. aisku stabdant apsisukimai staigiai krenta,bet tai kaip ikaista stabdziai.indyCar daug vazineja ovaluose ir stabdziai mazai naudojami tad ir neikaista,o trasose kur LaForm minejo ten vidutinis greitis mazas,tai tda tikslingiau naudoti papildomaas stabdziu ausinimo angas,dreitis netoks kaip ovaluose

tomas>> variklio ir rato apsukos niekada nesutaps, del reduktoriaus.

tomas198205>>> IndyCar cempionate boliduose naudojami skirtingi stabdziai ovaluose ir ne ovaluose. Taip pat kaip ir priekiniai, galiniai sparnai.

La form gal netaip pasakiau,ar netaip supratai.ausinimas skirtingas.pvz pas bmw(serijinius auto)kur silpni varikliai nera angu nukreipeju i stabdziu diskus ausinimui,o pas galingesnius variklius yra tokie papildomi dalykai.sporte tai ypac aktualu.kur daugiau stabdymo tai ir papildomai reikia ausinti,tam aukojant max greiti.kadangi ovale mazai naudojamistbdziai ir dideli greiciai ausinimo mazai reikia,o kur daugiau stabdymo ir nazesni greiciai papildomas ausinimas butinas

Ferrariliux.kodel nesutaps?sutaps jei reduktorius nemazina ar didina sukius.beto tai supaprastintas pavyzdys buvo.Kas nors pateikit info apie indy max greiti

tomas198205 >> Todel kad baigiasi L. Nepyk uz toki atsakyma, bet tiesiog taip niekad nebus. Reduktorius tam ir vadinasi nuo zodzio redukuoti (t.y. mazinti), nes visada mazina. Jeigu didintu ar nieko nedarytu (nors kokia prasme ji tada deti), tai atitinkamai ir vadintusi. Aisku tai nedidelis argumentas, todel kad galutinai issklaidyciau tavo abejones, paimsiu tavo paties pateikta pavyzdi ir irgi kai ka papildomai paskaiciuosiu :) Tarkime standartinis ratas - 15 coliu ratlankis + 10 cm padangos. Viso tokio ratuko skersmuo gaunasi d=48.1 cm, apskritimo ilgis (L=pi*d) - grubiai 1.5 m. Jeigu tas ratas suktusi 6000 aps/min. tai per minute po savimi suvyniotu 1.5 m * 6000 = 9000 m (9 km) asfalto, o per valanda - nei daug, nei mazai 9 * 60 = 540 km. Gaunasi, kad tas tavo stebuklaautomobilis kur 1:1 perdavimas esant 3 saibai, prie 6000 aps/min. turetu lekti 540 km/h greiciu... nu arba jeigu 120 km/h, tai turetu nefigovai guma deginti ratus prasukdamas :D Asmeniskai masinu su tokiom techninem charakteristikom matyti dar neteko ir kazkaip itariu, kad praplesti mano zinias sitoje srityje tau sunkiai pavyks ;)

sazoo> mldc.

Nebent Gaz-53 ketvirta saiba budavo tiesiai per varantiji velena su kardanu 1:1 kiek pamenu :D

sazoo. nuo skersmens kelias priklauso.paim 13coliu ir 15 coliu ratus.15 su vienu apsisukimu nuvaziuos toliau bet jis neapsisuks daugiau.reduktorius keicia(auto) keicia krypti.kardaninis velenas isilgai auto sukasi o po reduktoriaus skersai.jei reduktoriaus krumpliaraciai vienodo diametro jis nei pamazins nei padidins isejimo sukius.geras pavizdys beginis dviratis.1:1 tai pedalu sukiai turi sutapti su rato sukiais.

1:1 reduktorius nera reduktorius :) Bet kaip suprantu tomas cia grynai teoriskai modeliuoja situacija, tai tarkim jis teisus isskyrus tai ka sazoo paskaiciavo.

Ferrariliux tai ta GAZ-53 4saiba pagal sazoo skaiciavimus turejo nefigovai varineti.

Ferrailiuk del reduktoriaus 1:1 pats pdaryti gali.paimk du vienodo diametro krumpliaracius sukunk juos kokiu nori kampu.velenai pries ir po reduktoriaus suksis vienodu greiciu.jei bent vienas krumpliaratis bus didesnis ar mazesnis :) tai sukiai skirsis.va geras labai pavyzdys kaip zinia V formos varikliuose dirzu voztuvams valdyti nera,yra reduktorius(krumpliaraciai).tai kodel alkuninio veleno sukiai sutampa su paskyrtymo veleno sukiais?

Reduktorius nuo zodziu reduce-mazinti, reduktorius TIKTAI mazina apsukas. Dvieju krumpliaraciu sistema nelygu reduktoriui. Gaz 53 turi reduktoriu.

Gerai nesigincisiu,nes bepramiska.tik va paraysiu pas mane darbe yra reduktorius kur nuo alkuninio veleno per ta reduktoriu pajungtas ventiliatorius kur is ausina ausinimo skysti ir traukos elektro variklio ausinmo ventiliatorius.tai apsisukimai nuo AV ir po reduktoriaus vienodi.

Matau vistiek nesupranti :) Pas mane ant palanges stovi alaus butelis kuriuo galima kocioti tesla. Ir tu nori nugincyti, kad tas alaus butelis vadinasi kocelu :)

*** nepatingesiu kai laisvesnio laiko bus paskaiciuosiu.

indycar max km/h isvystytu

tomas198205 > Nu tu man papasakok, kaip "alkuninio veleno sukiai sutampa su paskirstymo veleno sukiais". Cia beveik rimtai, nes apie vidaus degimo variklius ismanau taip labiau teoriskai, nei praktiskai. Mano supratimu, vienas paskirstymo veleno "dantis" per viena apsisukima viena karta atidaro voztuvus (vieni "dantys" ileidimo, kiti ismetimo, doesn't matter). Apie variklius, tikiuosi, kalbame keturtakcius, t.y. 1 ciklas = 4 taktai. Paemus konkrecia voztuvu grupe, tarkim ismetimo, jie turi atsidaryti tik vieno takto metu - like 3 taktai = uzdaryti. Bet tokiame variklyje 1 ciklas = 2 stumoklio eigos, t.y. 2 akluninio apsisukimai. Tai jeigu tiek pat sukasi ir paskirstymo velenas, tai vieno takto metu jisai voztuvus atidarys po du kartus - ar neuzlinks tik kartais jie kazkur? :D Man tai panasiau, kad paskirstymo velenas sukasi dukart leciau, t.y. per du alkuninio apsisukimus (viena cikla) apsisuka tik viena karta ir kiekvienas "dantis" pakabina savo voztuvus taip pat viena karta - lygiai tiek, kiek ir reikia ;)

...Tai jeigu tiek pat sukasi ir paskirstymo velenas, tai vieno CIKLO metu jisai voztuvus atidarys po du kartus...

alkuninis ir paskirstymo velenas sukasi vienodu greiciu :jump: V formos varikliai neturi paskirstymo dirzo :jump: o jis dar mus mokint bande kaip variklis veikia, ale tipo mes nesuprantam :D del perdavimu reduktoriaus, siaip masinose nlb teko matyti mazesnio perdavimo negu 3, kokio galingumo variklis turi buti kad sugebetu rata sukti tokiu greiciu kaip ir variklis sukasi ? pas mane beweik 200ag ir orginalus reduktoriaus perdavimas 3.47 pamastyk kaip pasikeistu dinamika ydejus 1 ? top speed, 0-100km/h ? dezeje pavaros taip yra tokiu perdavimu kaip 1.1, net maziau kaip 1 aukstesnes yra, bet reduktorius, kitaip FINAL GEAR visais atvejais 2 3 ar 4 kartus isletins apsukas perduodamas ratais, nes kitokiu atveju nelaikytu reduktoriai, subyra nuo per dideliu apkrovu ir su 3.47 perdavimu, tai kas but su 1 ? gana oftopic'o ;)

gerai susiparinau.buna.rasiau neturedamas pakankamai info.pritariu del reduktoriaus,nes draugelis i BMW 2.0 mechanene pavara patate redukroriu nuo automato tai max speed buvo 160km/h.o del sazoo ziniu teoriniu noriu paklausti ar 4 taktu variklyje buna ar nebuna atidaryti tiek ileidimo tiek isetimo voztuvai vienu metu?

beje tema kas max km/h isvystytu pateikit kas nors apie indyCar rekorda.db paeik irodymu kad indyCar pastatytu F1.

2000 metais Gil de Ferran world closed-course speed record for a car race 241.428 mph (388.540 km/h) California Speedway. Tik toki pavyko rasti.

Gal maišau kažką, bet kartais ne Montoya buvo pasiekęs senajame Hockenhaime 373km/h greitį su 2005-ų metų McLarenu per bandymus? Čia berods didžiausias formulės-1 greitis pasiektas trasoje. Tada turime 388km/h greitį, kurį nurodė Tuonis, čia Indycar, taip? Turime Hondos 2006-ais pasiektus 413hm/h (toks buvo pasiektas važiuojant į vieną pusę kartu su vėjo pūtimo kryptimi, bet ne atgal), bet tai buvo ne trasoje, o dykumoje tiesiojoje. Indycar kiek skaičiau niekas nerado, kad tokius bandymus būtų atlikę maksimaliam greičiui išgauti, bet turbūt akivaizdu, kad jiems turėtų pavykti pasiekti daugiau. Juk kažkas buvo numetęs nuorodą, kad formulės vienas bolidai daug geresni įsibėgėjant trumpoje distancijoje ir daug pranašesni trasose kur yra staigūs greiti posūkiai. Ant ilgai išlaikomo maksimalaus greičio indycar laimėtų. Bet visi manau sutiks, kad formulės vienas bolidai yra daug modernesni, jie tiesiog kuriame kitokioms taisyklėms lenktyniauti. Tačiau tema yra maksimalus greitis. Vadinasi atsakymas aiškus.

Tuonis > Na va, panasu, kad pagaliau pavyko skaiciais pagristi tai, kas intuityviai daugmaz visiems buvo aisku. Cia aisku dar galima butu kabinetis, kad nornt jau visai objektyviai palyginti, tai reiketu i ta pacia trasa suleisti ir t.t. ir pan., na bet su tokiu priekabiavimu, tai cia sitas gincas nesibaigs niekada :)

Off topic:
tomas198205 > nu kad ne - ileidimas ir ismetimas yra atskiros fazes. Ileidimas vyksta stumokliui einant zemyn ir atlaisvinant cilindro erdve kuro misiniui, ismetimas - stumokliui judant aukstyn ir fiziskai isstumiant atidirbusias dujas per voztuva. Primityvia schemele gali pasiziureti [url=http://www.animatedengines.com/otto.shtml]cia[/url]. Dvitakciame jo, ileidimas ir ismetimas vyksta vienu metu. Bet cia jau dar kita istorija, [url=http://www.animatedengines.com/twostroke.shtml]be jokiu paskirstymo velenu ir mandru voztuvu sistemu[/url].

sazoo buna atidaryti karp ismetimo ir ileidimo takt.,tai vadinasi cilindro praputimu.principineje schemoje to nenurodys,nes supaprastinta yra.tas praputimas sekundes dalis uzima.
na va isiaiskinom F1 greitesni

tomas198205>>> ir pagal ka tu sprendi, kad F-1 bolidai greitesni?

Pagal ta pati patvirtinta fakta: menulio fazes.

Xtremez>>> jau kitais metais galesi kurt tema:" Kuris bolidas greitesnis tam tikroje menulio fazeje: F-1 bolidas ar FOTA bolidas?"