Konstruktyvi nauju taisykliu kritika

http://www.motorsport.com/magazine/feature.asp?C=Kerbs&D=2003-02-20

WOW!!!! thanks man. atradau nauja nuostabu puslapi apie formule. tokie strsipsniukai tikrai atgaivina smegenu lasteles. cooool :D :D :D

WOW. Neblogai parase zmogelis. Mums dar Laaabai toli iki tokio proto.

Tas žmogus F-1 supranta kiek per paprastai, iš tikrųjų F-1 GGK toli gražu nėra tokia graži, kaip pavaizduota jo brėžiniuose, tai tėra tik ištrauka iš vadovėlio, turinti mažai ką bendro su real life. Kaip jis pats pasakė gale - tai tik teorija, kurią taikyti jis palieka praktikams :D

jaudrius, nesutinki su Wiliamsu kreive? :)

Kreivė praktikoje nėra tokia nuosekli ir susideda iš daugybės atskirų dalių. T-zex: aš puikiausiai suprantu, kad "Ferrari" yra veikiausiai geriausiai organizuota komanda F-1 :) Tačiau įtariu geriausios GGK šiuo atveju būtų pas "Jordan" ir "Minardi" :D

jaudrius teisingai pasake. pasimkit visi ekonomikos vadovelius ir paziurekit kiek ten teisybes. teorija viena - praktika visai kas kita (YPAC ekonomikoje).

As biski nesupratau ka jis cia siule. Tipo padaryt ribota biudzeta komandoms?

jaudriau, offivcail, be abejo, kreivė praktikoje nėra tokia nuosekli ir nemanau, kad ją įmanoma būtų nubrėžti. Bet esmė labai aiški: technikos tobulinimo kaštai auga eksponentiškai. Pvz.: prisėdi prie F-1.lt, padarai bazini funkcionalumą, žinoma yra “bugų”. Prisėdi kitą dieną, ištaisai daug bugų, kitą dieną - mažiau, kitą - dar mažiau, kol pasieki reikiamą rezultatą – bugų nebuvimą esant tam tikroms sąlygoms. Tačiau, visų bugų neišgaudysi ir tų bugų aptikimas truks savaites mėnesius t.y. reiakalaus labai daug resursų. F-1 klaidoms kritinės sistemos ir čia didelę reikšmę turi patikimumas, kurio užtikrinimas ir yra pats brangiausias dalykas. Standartizuotų dalių įvedimas NESUMAŽINA kaštų, nes vystomi kiti komponentai, kurių kiekis sumažėja, kas veda prie “tobulų dalykų tobulinimo”. O dėl Minardi ir Jordan kreivių, jos nebūtų geriausios, nes esant mažiems kaštams, visos eksponentės yra labai arti viena kitos.

Kazhkaip labai jau daug ten pasakyta... tingiu skaityt!

Cayenne>> Tiesa pasakius as ir neskaiciau paskutiniu 3 stulpeliu. Juk uz interneta reikia moket.

Manau kad ir pats MM tokiu minciu turejo, bet cia kitos priezastys turbut yra, labai butu idomu paskaityt MM atsakyma sitam bi*** (jei tox butu)..

t-zex> viskas ka tu pasakei aisku teisybe. bet as to bico laishke neradau jokiu konstruktyviu pasiulymu. apriboti biudzeta? totali nesamone, tuoj pat atsiras budu tai apeiti.

nzn, bet man cia beskaitinejant kilo kitokia mintis. kas butu, jei kiekvienas varikliu gamintojas privaletu teikti savo produkcija dviem ekipom, bet antrai ekipai (tai, kuri komandinej iskaitoj sedi zemesnej vietoj) maksimali kaina butu reglamentuota FIA? tarkim ferrari teikia sauberiui uz puse kainos, bmw ten kokiam jordanui ir pan?

official, na F-1 biudzeto ribos taip paprastai neuzdesi, ji turi buti netiesiogine, todel ir nera tu pasiulymu, bet juk yra ir MM, kuris turetu generuoti idejas, nes jis juk vienas is geriausiu F-1 specifikos ekspertu.
Ideja del varikliu tiekimo visai nebloga, bet tarkim BMW padaro labai gera varikli, o Mercedes variklio nieks nenori, tai kas gaus BMW, o kas Mercedes? kas butu jei ta komanda pakiltu auksciau komandinej iskaitoj?
Nzn, man ko tai atrodo nerealu, kad F-1 issilaikys ir gamintojai ir "privatininkai", nes kaip ten bebutu, biudzeto ribojimas visai nepriimtinas gamintojams, o be apribojimu ar kazkokiu tai ten "privatininku" palaikymo programu jie bankrutuos. Kazkurie tures pasitraukti... Man vis maziau abejoniu, kad 2008 bus GPWC, o jei Bernie nenusvaigs gal dar ir F-1 su "privatininkais", kurie gaus technikos is GPWC.

Biudzetu apribojimo ar sulyginimo ideja yra pati geriausia ir visai nesvarbu kokios ten is tikro tos GG kreives, kad ir kokios jos bebutu. O budai, taigi jau 100 kartu sneketa - babkes is FIA reikia paskirstyti atvirksciai proporcingai komandu uzimtoms vietoms cempionte. Kad butu NAUJI varikliai tiekiami dviem komandoms uz ribota tarkim 5 mln. mokesti. O BMW gautu velgi, tie kas uzeme zemesne vieta cempionate (cia is T-zex pavyzdzio). Zinoma, cia nesuvienodindu biudzetu totaliai, bet daugelis problemu butu isspresta.

Heh nu tas "ekonomistas" tai tikras teoretikas, ir kas idomiausia kad jo kreives niekuom nepagrystos ir tas skirtumas pas ji pavaizduotas tarp Williams bei Ferrari gali (ir greiciausiai taip ir yra) buti visishkai neteisingas, ir kreives "lankstumas" taip pat netoks.Kad kuo toliau, tuo uz tas pacias babkes maziau greicio pasieki- faktas.Bet tuom viskas ten ir baigiasi.Netgi sakyciau kitoms komandoms turetu buti lengviau pasivyti koki Ferrari, nes jei vienais metais uz ta pacia fiksuota suma jie padare 2 sec pranasuma, tai kitais metais uz ta pacia suma padarys tik 1 sec, tuo tarpu kokie nors Williams pasieks savo 2 sec ir skirtuma tik sumazins.(1 sec priartes nuo priesh tai buvusio atsilikimo).

Na grzi svajone, bet realybej yra viena problema: kas yrodys kad titano greiciu deze kainavo kazkokia suma? Visi sleps tikras kainas, va tame ir visi sio pasiulymo minusai.