Varikliu taisykles padariniai

Komandu pagridiniai pilotai per visa penktadieni, vidutiniskai apsuko ~20 ratu, kai anksciau buvo 40-50. Tikrai liudna situacija, bent jau naujokams nepazystantiems trasos. Is kitos puses patyrusiems pilotams tai i nauda, pakyla ju akcijos rinkoje, matyt ir atlyginimas :)

Dar idomu, kaip komandoms seksis susireguliuoti bolidus, ypac visiskai naujose Bahreino ir Sanchajaus trasose. Vadinasi turetu padideti ir lenktyniu inzinieriu ir piloto feedback'o reiksme.

Taip pat pagalvojau, galbut esant dabartinems
taisyklems, net apsimoketu padaryti varikli
po senovei 400 km. Garantuotai uzimti 1-2 kvaloje. O startavus is 11-12 poziciju ir
turint greicio pranasuma tiesiojoje, manau
tikrai ilgai neuztruktu atsikovoti prarastas
pozicijas.

Taigi idomu kaip kas vertina siuos ir kitus su nauja varikliu taisykle susijusius aspektus.

arejas> padarius 400 km galima ir iki finiso nedatraukti:)

zmogus> tipo pakeiti varikli pries lenktynes, gauni bauda, t.y. startuoji 10 poziciju zemiau. Taciau gali buti, kad papildoma varilio galia ir sumazejusi gedimo rizika atsipirtu su kaupu. Kas gi yra atkovoti 10 poziciju, turint dideli pranasuma. Vienu zodziu, ka jus manote apie tokia strategija?

neblogai būtų, tik reiktų palyginti arba dviejų stiprių arba dviejų silpnų komandų rezultaus ir pamatytume ar apsimokejo

Manau,kad daugiau viskas paaiskes po keliu etapu...Jei paruks nemazai varikliuku,gal tokia taktika ir apsimoketu....

yra vienas dalykas - po greito kvalifikacinio rato griztant i boksus turi uzsikurti variklis, nes kitaip tau turbut nelabai leis teisejai pasikeist varikli, beto iskart po kvalifikacijos bolidai uzdaromi i uzdara garaza, kur jie stovi iki pat starto...

na bent man taip atrodytu...

Siaip tai su ta taisykle akivaizdziai sugadina viena puikia GP savaitgalio diena, dazniausiai pacia smagiausia (nes jauti kad atejo svente - xxx Grand Prix ir jautiesi pakiliai) - penktadieni. Dabar kaip porodoj pasirodo ir viskas. Nieko idomaus... Kuo tuolyn, tuo liudniau darosi sulyg kiekvienu sezonu...

Sejp tai pagal mane ta taisykle (1 variklis) galetu galiot tik per kvalos abi sesijas ir lenktynes, o per laisvasias treniruotes komandu nenoras bereikalo rizikuot gadina viska.

NA sunku pasakyti, bet kaina tai afigienai isaugtu, be to reiktu varikli tobulinti visai kita linkme, nes km neturetu reiksmes, bet tai tikrai ateityje atsigreztu pries juos pacius. Be to FIA po keliu tokiu dalyku nubaustu visa ekipa ir butu sakes. Nemanau kad tai galetu buti naudojama pastoviai.

PauliusMS> Pritariu.
Kaip galima sporte, kur žmogus priklauso nuo technikos, daryti tokias nesamones - vieno variklio taisyklę savaitgaliui. Jei pilotas būna vertas gero rezultato ir startuoja (tarkim) iš pirmos vietos ir staiga reikia pakeisti variklį. Dalykas aiškus - belieka 11-a vieta. Tai kaip tada pilotui jaustis, jis gali būti dėl to visiškai nekaltas. Ką mes matėme ši penktadienį, dvigubai mažiau ratų prasukta, ir vyksta kažkoks taupymas variklių. Didesnės nesamonės nesu matęs.
Visgi, pasižiūrėsim kaip rytoj komandoms seksis ir kaip bus lentkynėse. Abejoju ar su ta variklio taisykle F1 ilgai temps.

Valdis> ne tik temps ilgai, o nuo kito sezono bus vienas variklis dviem GP, o po to - keturiems.


O kas liecia arejo mineta strategija, manau toki varianta simet tikrai pamatysime.. tik ne Monake :)

Man atrodo tikrus variklius isvis pamatysime tik po poros etapu.Dabar visi bijo;per daug "vietos" patikimumui paliksi,nuo konkurentu atsiliksi,per mazai - variklis gali neatlaikyt.Sunku bus subalansuot.

Q: How much do your engines deteriorate over the period of a race weekend? I know it's hard to judge now because you haven't used the one engine for a full period, but would there be an advantage in perhaps bolting in a fresh engine and taking the 10-places-down-the- grid penalty to start the race with a fresh engine?
MS: No.

Q: No advantages?
MS: No.

Q: Do the engines deteriorate as they get older to any noticea*** degree?
MS: [b]very small amount, I would say.[/b]

Q: Thank you very much indeed, gentlemen. Thanks for your time.

nemanau kad naujas enginas duotu papildomai galios... tik jo patikimumas turboot butu didesnis ir tiek.

taip bet cia sako, jei varikli gamintu galiai o nepatikimumui (kaip anksciau vien kvalai varikliai buvo). Jei ta pati varikli detu, tai galios nepridetu

Labai svarbus vaidmuo 3ciam pilotui testeriui. Manau komandos kurios testuos 3 bolidais tures nebloga pranasuma derinant bolidus naujose trasose.

Nu idomiai cia ir idomiu strategiju isburet :) o seip sakot, kad nebesamone ir pan. bet manau, kad laukia labai idomus sezonas ir jei nepastebejot FIA'os padaryti kartais atrode ir apsordiki reglmaneto pakeitimai paskutini sezona padare labai idomu koki buvome jau seniai mateme ir manau sitas niekuo jam nenusileis. Seip isvis manau reiktu viska vertinti jau po keliu GP nors, kad treniruotese negaliotu ta sugedimo taisykle as irgi nesupykciau, nes ziurovams tikrai sumazeja reginys :(

teisingai FIA padare - ta taisykle iteisine - dabar dar stipriau matysis komandos idirbis, konstruktoriu taure igaus daugiau prestizo.

ne tam forume sia zinia parase
;)

AF1>
gal gali pavyzdziu nusakyt ar paaiskinti, kaip komanda galetu pasinaudoti arejo issakyta strategija...

man kas neaisku...
ar komanda savo noru po kvalifikacijos gali lengvai pasikeisti varikli, ar ji turi nurodyti konkrecia priezasti del ko keicia varikli???
nes kiek zinau po kvalifikacijos kai bolidai yra uzdaromi, tai jei juose nori kazka mechanikai pataisyt, tai jie turetu kreiptis i teisejus ir tik jei leidzia teisejai tada prie ju komanda gali kazka pakeisti bolide....
ar ash kazka ne taip supratau...

cia gal kas ir kiti gali detaliau paaiskinti sia situacija...

Zilvinas> komanda gali paprasciausiai pasakyti, kad jai [b]reikia[/b] pakeisti varikli del tam tikru mazgu nepatikimumo, etc. Keicia, +10 grid poziciju.Nebutinai, kad jis 'sugestu'.. Beje, ne visi darbai bus skaitomi, kaip variklio pakeitimas... Neseniai kazkur skaiciau, kad jei reikes pakeisti kazkokia smulkia detale, tai viskas ok, bet jei, tarkim voztuva - tada jau new engine.

AF1>o ash kaip girdejau (supratau) kad jai po kvalos (antro) keiti varikli tai stratuoji ish paskutines pozicijos.

.:M.S:. > "ir jei nepastebejot FIA'os padaryti kartais atrode ir apsordiki reglmaneto pakeitimai paskutini sezona padare labai idomu"


FIA cia ne prie ko, tiesiog sumazejo ferru atotrukis nuo mclarenu ir williamsu.

AF1>> tai gal po 5 ar 7 metu variklius gamins tokiam kilometrazui, kaip standartiniems automobiliams? :D:D:D

Jamboree >> jo :D ir tada bus ne F1 GP, o Lemanas 24h :)

Manau greitis nepasikeistu naudojant dabartini ir senaji variklius.Jau dabar kai kurios komandos sako kad arkliu praktishkai neprarado o tai yra pakankamai tiketina ir realu.Na galbut tam tikros detales sutvirtintos labiau ir svoris papildomas atsirado bet kiekviena lazda turi du galus ir padidejes svoris kartais ir naudos atnesha.

Taigi realus skirtumas galetu buti keliolika-dvidesimt ag maziau kas realiai itakos neturi GP metu. Posukiai daugiau itakoja negu tiesiosios.Paziurekit i MS penktadienio praktika, pagerino rekorda su "letuoju" varikliu...