VVK pranesimas po GP5

Na mano nuomone, Q3 ir viskas. Jokiu finansiniu alternatyvu. O del mano incidento ziuriu visiem vienodai :) Dabar supratau taip, kad tiesiojoj puse kartingo taisykle negalioja. Zinosim.

As tai siulau kaip tik viska paversti piniginiu ekvivalentu: Q3, DQn, kvalifikacinius laikus, vietas ant podiumo. Juk jei kazkas gali susimoketi - kam isvis vaziuoti? ;)
Beje, labai puikiai kazkas diskusijos pradzioje pastebejo - DQ atveju, geriausia su teisejais tartis "be kvitelio" :)

Fixamer>>
tavo incidentas tikrai ne visiems vienodai :) taciau ash asmeniskai budejau ant A.Sennos posukio ir tavo incidento nemaciau, todel kazka teigti ir negaliu...

Tai is esmes is 6 punktu diskutuotini buvo 3,4,5 ir 6.
Del 6-o lyg ir aisku, bet Zeliono kolegos vis nesimato :)
Del 3-o siulau dar padiskutuoti, nes taip palikti - nevalia.
Del 4-o lyg ir viskas aisku, bet kadangi cia neskubus pakeitimas, tai whatever. Su laiku pakeisim :)
Del 5-o - pakeitimu nedarom.

Taigi, toliau liko 3 and 4.

E chebra, kas cia per fak? Gal rimtai tuoj bus aukcionai rengiami, kas daugiau pasiulys tas gaus pole, geresni kartinga ir t.t. Manau kad i totalias pievas krypstat...

sveiki, aš už naują taškų sistemą, bet dėl Q3 tai prieš išsipirkimą. Jei gavai, tai gavai. Reikia budilniką užsisitayti anksčiau, arba su komandos kaliega susitarti, kad pažadintų :))

A jumis skaitote nuo pat ryto blogai?
Toliau liko tik 3 ir 4 punktai.

Mes is esmes pries sumaterialejima!!!!!!!!!! :)

Del 3-io punkto savo nuomone issakiau - dar papildysiu:
- manau, kad puses kartingo taisykle turi galioti visur, neskirstant tiesiosios ir posukiu. Jei blokuoji, tai iki trasos krasto ziurek ar nebus puses kartingo, lenkiantysis turi pasiduoti blokuojamas be kontakto iki krasto ir jei nebus puses kartingo - pristabdyti ir praleisti lenkiamaji i prieki
Bet siaip tada svarstau, kad bus lenkimai bus geriausiu atveju tik posukiuose, o be kerbu, tai lenkimu is viso nebus :(
Gal vis tik galima spausti iki trasos krasto, bet ne ant zoles, kai nera puses kartingo? O jei jau puse karto, tai jau spausti is viso nebegalima. Ir tada lenkiantysis gali spausti lenkiama, tik kai jau yra daugiau nei puse karto. As taip siulau.
Del triju lenktyninku viename trasos plote, tai nemanau, kad tas kuris idealioje, ar vidineje trajektorijoje yra teisesnis. Kas yra ideali trajaktorij? Kai sausa - tai vidine, kai slapia - tai isorine, kai sniegas-ledas tada visa trasa yra ideali trajektorija. Manau teisingiausia bus jei kuris nors nepalieka vietos, tas ir kaltas - nepriklausomai, ar jis mate visus lenktyninkus ar ne. Vidurinis gali bandyti signalizuoti krastiniams ir taip isgelbeti viena is ju nuo DQx ir visus nuo galimo kontakto ir nusiritimo rikiuoteje zemyn. Bandei ivaziuoti i posuki kaip butumet dviese ir kazka ispaudei i vidini kerba - kaltas. Bandei isvaziuoti placiau ir kazkam neliko vietos - kaltas. Velgi nepamirstant puses kartingo taisykles. Taigi sioje situacijoje teisiausias lieka vidurinis, jei tik bent vienas nera daugiau nei per puse kartingo, jei taip - stabdyti - nes liksi kaltas. Krastiniai turi ziureti, ar jie su viduriniu yra ben per puse kartingo susilygine, jei ne pats kaltas, jei ir isstume ant zoles. O visi banzai susistabdant ant kitu arba tikintis, kad varzovai isslys placiau ir iskalant - kaltas bet kokiu atveju ir DQx kaip prigula.
Ir dar jei nematai varzovo ir pajautei, kad kazka spaudi fiziskai, tai bent jau isitikink, kad puse karto nera ir gal vis tik vietos reikia palikt, nemanau, kad malonu kaliega pasiust i kalniuka ant pilno greicio ir palikti ji kalieka ;)

Del 4-o punkto tasku atotrukiai nereikalingi - uz pakeitima

SAUPAU> gal gali atsiusti full-quality nuotrauka http://www.f-1.lt/GO-1/foto/s6/05/fv81.htm i [email protected] aciu

Dar del kerbu noreciau iskelti klausima - juk dabar dauguma vaziuoja ant kerbo ir jokios nuobaudos netaikomos, netgi lenkimai atliekami per kerba - tai cia net jokios diskusijos per daug nekyla - tarytum taip ir turi buti. Na siek tiek dabar diskusijose keliamas klausimas del Groozdo lenkimo per kerba.

Siulau, kad jei nuvaziuoji nuo asfalto visais 4 ratais jau tada kaltas - ir tai traktuojama kaip trasos trumpinimas (kaip Aukstadvaryje zolemis dauguma vaziavo nuotraukose uzfiksuota). Jei dviem vidiniais ratais posukio viduje arba dviem isoriniais posukio isoreje ant kerbo - viskas OK. Be to Plytines isoriniai kerbai dauguma dar palikta tik kaip mazesne blogybe uz zole ar zvyra ir ten niekas nenori savo noru atsidurti. Manau, kad taip turesime daugiau lenkimu ir idomesnes lenktynes.

Sutinku su snoopy. Reiktu laikytis tokiu taisykliu, kad jei 4 ratais offroad'ini tai yra nusizengimas, jei 2 ratai ant vaziuojamos dalies (asfalto, kerbas traktuojamas kaip nevaziuojamoji dalis), tada - teisinga.

O Aleksejus nebuvo pries tai paaiskines, kas tai yra kerbas? O del isvaziavimo 4 ratais - tai nebutinai ir ne visur tai yra trumpinimas, nors cia jau teisejams matyti, kaip ta vertinti..

Iskeliu sia tem vel (nes radau laiko pasimastymam visokiem ;) )
Tai is esmes yra taip:
Tiesiojoje galioja tos pacios taisykles kaip ir bet kur kitur (valio, as laimejau :D ), taigi, jei judant tiesiojoje atkarpoje, pries artimiausia posuki keisti traektorija galima tik viena karta (sugrizimas i taipa vadinama 'idealia' traektorija laikomas krypties pakeitimu daugiau nei viena karta).
Taigi, jei tiesiojoje pamatau, kad varzovas man 'kishtelejo' gokarto nosi is sono t.y. susilygino su mano galiniu ratu pvz, bet tikrai dar nesusilygino per puse korpuso, turiu teise ji 'spausti' trasos krasto link, o varzovas PRIVALO atleisti akseleratoriu t.y. atsitraukti.
Jei tokiu atveju varzovas neatsitraukia ir ivyksta incidentas, kaltas lieka butent varzovas.
Jei puse korpuso jau yra, as nebegaliu spausti jo link krasto, nes jei tai ivyks, incidento kaltininku busiu as.


Antras dalykas - del lenkimu 3-se. Manau supaprastinam viska iki panasios formuluotes, jei i posuki ivaziuoja trys lenktynininkai, kuriu padetis vienas kito atzvilgiu atitinka SR 7.1., didziausia atsakomybe uz posukio iveikima ir uz galimus incidentus jame tenka paskutiniam lenktynininkui, 'prisijungusiam' prie dvieju kitu.

Grubiai tariant tas, kuris i trijule lindo paskutinis, tas ir turi buti atsakingas:
buvo viduj (lindo i vidu), liko isstumtas dvieju kitu - pats kaltas.
Buvo isoreje, slydo, isstume (per vidurini) krastini - liko kalta.
Ir t.t.
Tikiuosi, kad sis pakeitimas sumazins pacius incidentus, nes kita karta 'treciasis' pagalvos, kad rizika gali buti per didele.

Del kerbu karpymo - pas mus taisyklese kerbas nera trasos dalis.
Kvalifikacijoje aisku galima dviem ratais ant jo vaziuoti.
Lenktynese tai turi buti skaitoma kaip traektorijos trumpinimas, ypac lenkimu metu.
Taip pat baudziamas turetu buti lenktynininkas, kuris 'palieka' vietos varzovui tik ant kerbo, nes tai nera vietos palikimas, kadangi kerbas - ne trasos dalis.
Sioje vietoje galima iteisinti papildyma, kad kerba galima kirsti dviem soniniais ratais, bet jei tik keturiais - tai jau bus pazeidimas.

Jei kokiu ypatingai 'kitaip' nukreiptu komentaru nebus, pries GP7 SR papildysiu atitinkamais irasais.


VVK
PS Beje, NEinformavimas apie NEdalyvavima etape pas mus apdovanojamas Q3. Pastaruoju metu daug kas to nepamena. Ka gi, gerinsim atminti (be Bilobilio).

Del, kerbo reikia daryti, kad du ratai visa laika turi buti trasoje. Cia regis tas pats ka tu parasei. Nepranesimas... Taip, jau kartais buna, kad paaiskeja nedalyvavimas tik ryte.

Del visu punktu pritariu.

del to uzdarymo tiesiojoj, kol nera puses karto, tai neteisinga, manau, kadangi tas susilyginimas (ypac sausoj trasoj) abiem nedarant klaidu gali ivykti tik pacios tiesiosios gale, o iki to laiko lenkiamasis tures visas teises uzdaryti trajektorija ir issivalyti sau trasa, o lenkiantysis jau tikrai uzspaustas tiesiojoj nebetures pagreicio bandyt lyst is kitos puses. Posukyje: taip, sutinku, turi but puse karto (kad varzovas tave pastebetu), nes sprendimai ten yra priimami instinktyviai ar bent jau per tukstantasias sekundes dalis, o tiesiojoje abu varzovai turi pakankamai laiko ivertinti vienas kito pagreiti ir yra laiko apsiziureti ar varzovas dar neikiso nei milimetro i tavo karto zona. Jei kova vyks arti krasto, tai pagal sitas taisykles lenkiamasis turi visas teises pasukt link krasto, o lenkiamajam neuztekus trasos ivyks kontaktas, nes jis paprasciausiai nezino kada jis pasuks ir nespes spustelt stabdzio, o jei ir suspetu kirst per stabdzius, tai greiciausiai praras kelias pozicijas, jei is paskos(pefr 5-10m) vaziuos bent keli varzovai.
Pvz.:Paskutiniame kart-live etape Aukstadvary turejau analogiska situacija, kai buvau lenkiamas kaiser'io ir uzdarinejau trajektorija, nes galvojau, kad jis dar nebuvo ikises nei trupucio karto, bet deja, ikises buvo ir as ji uzspaudziau tarp saves ir bordiuro, ir manau, kad esu kaltas del to, nes jis negalejo spet kirst per stabdzius. Cia mano klaida, kad as nesugebejau ivertinti jo turimo pagreicio ir tokio greito "persimetimo" is isores i vidu.

Sveiki, aš siūlau atšaukti arba pakoreguoti punktą, kad sustabdžius starto procedūrą keliauji į galą. Ar buvo atvejų, kad startas būtų sustabdytas dėl kokių nors "psichologinių-mistinių" priežasčių ? Pvz . mano atveju stovint starto vietoje užgeso kartingas. Tai jau traktuojama kaip starto procdūros sustabdymas ir keliavau į galą. Nors tai visai nuo manęs nepriklauso. Ta žoliapjovė dar boksuose buvo užgęsus tris kartus. O pasirodo ten apsukos buvo nukritę ir nespaudus gazo jis tiesiog geso. Manau šis punktas tinka tik tada kai startuoji su savo technika, už kurios priežiūrą esi atsakingas ir jei ji paveda, tai tik pats ir esi kaltas. Bet čia kai ne nuo mūsų priklauso kartų techninė būklė, dėl to keliauti į galą visiškai be ryšio :(

is vienos puses sutinku su SAUPAU, is kitos nelabai:D

Pritariu SAUPAU. Jei kartas uzgeso (o tai su tokia visiskai beviltiska technika nutiks vis dazniau ir dazniau) daug paprasciau ji tiesiog uzkurti ir leisti zmogui startuoti is tos pacios pozicijos, nes taip ir laikas susitaupo - nereikia vel visu perstatineti.
Nes gali ateiti laikas, jei ir toliau bus damushinejami sie kartingai, kad isstartuosime po puse valandos - juk perstumdant uzgesusi i rikiuotes gala, uzges dar koks karta, o po to gal ir trecias :)

Palaikau SAUPAU

Del gedimo - galima patiuninguoti ta punkta.
O jei pvz jis susistabdo del to, kad pirstines pamirso ar dar kazkas?

Be to, perstumineti VISU nereikia, o TIK uzgesusi i paskutine vieta.

Is esmes sutinku sia taisykle perrasyti.

Saupau man taip buwo Anyksciuose irgi jei negazuoji dusta mataras, o ziurint kitu atweju jei per starta laikai akseleratoriu kaip ir bauda priklausyt gali, tai wa situacija be isheities :D
Palaikau SAUPAU.

Reikes pataisyti i 'Teisejo sprendimu' ir viskas t.y. pamojavai, Teisejas priejo - jei aplinkybes nuo taves nepriklauso - i gala nestumiamas, jei priklauso - stumiamas.

AF1 > geras sprendimas, sutinku.

Labai gerai pagalvokit, pries lenkima tiesiojoje sulygindami su lenkimu posukyje. Paprasciausias pavyzdys - vos pamates, kad uz manes esantis kartas geriau "isejo" i tiesiaja, jei taisykles bus pakeistos, as, nelaukdamas, kol jis susilygins per puse korpuso, ramia sazine pasiusiu ji von nuo trasos (arba jis stabdys). O uz tai, kad stumiamas is trasos jis kazkiek laiko liesis prie mano karto, pareikalausiu teiseju ji nubausti. Ir busiu visiskai teisus (pagal taisykles).
Lenktyniaujant greitesniais kartais, tokiu minciu apie pradejusio lenkti "uzkirtima" tiesiojoje net nekyla, nes savo galiniu ratu uzlipes ant tave pradejusio lenkti priesininko priekinio rato, gali skristi labai toli, labai aukstai ir labai skaudziai. Nesieilgia taip ir F-1 pilotai (na, kartais ir kai kurie pasielgia, bet dazniausiai tik viena karta per lenktynes). Tad tikrai nebutu geras sprendimas eliminuoti lenkimus tiesiojoje (sausoj trasoj tai bene vienintele galima vieta) vien todel, kad vazinejama letais ir sunkiais kartais.

Yes> o pasiulymas?

Pasiulymas palikti viska kaip yra, o tuos retus tiesiojoje ivykusius incidentus "nurasyti" i lenktyninius.
Be abejones, krypties keitimo taisykle turi islikti (keisti galima tik viena karta), Dugno posukis laikomas posukiu (t.y., vienasyk trajektorija galima keisti iki tarp 'psb' ir 'Dugno' posukiu, ir vienakart - tarp 'Dugno' ir 'Gyvates' posukiu.

T.y., ne "nurasyti i lenktyninius", o nagrineti kiekviena atveji individualiai, ivertinant "uzdarymo" staiguma, lenkianciojo pagreiti ir t.t.

Ne pojdiot, nes reik konkretumo.
Pvz daug greitesnis kisteles nosi, jam uztrenks duris (su ar be kontakto, whatever), bet jau bus praleista proga lenkimui.
Kas kaltas - uuuu, neaisku.

Siaip pritariu yes.
Manau tiesiojoje uzdarineti trajektorija gali tik tuo atveju, kol tavo kartingas yra priekyje viso korpuso ilgiu, t.y. kad nekliudytum sonu kito kartingo.
Taciau tai negalioja posukyje, ten turetu buti vadovaujamasi jau puses kartingo taisykle.
Va ir konkretus pasiulymas (redakcija zinoma reiktu pataisyti).

Taip - pojdiot.

be Yes isikisimo turbut sitas "tiesiosios nelogiskumas" butu buves pamirstas. AF1, as manau, kad siuo aspektu viskas buvo OK iki siol ir nereikalingi jokie pakeitimai, kurie lenktynes paverstu formavimo ratais, o laimeje kvala liktu vaziavimo gale, jei nieks nedarytu klaidu(ypac sausoje trasoje:-)

as noriu primijnti savo pasiulyma, kad isstumineti is trasos negalima, jei bent kiek korpuso jau ilindo, galima spausti iki trasos krasto, bet vietos lenkianciajam turi likti ant trasos, o ne ant zoles. Dugnas, aisku yra posukis, kitaip visi du kartus keicia trajektorija tioesiojoje...

snoopio pastabai visiskai pritariu..
nes dabar daznai tiek dugno posukyje, tiek bus stope daugelis nelabai palieka vietos trasoje salia esanciam varzovui :(
turi varyt ant zoles, arba varyt ant kerbu..

zilvinas> o po to turi nueiti iki Teiseju ir jiem pranesti apie pazeidima, o dar idealiau - nurodyti kas daugiau galetu matyti incidenta... cia gi ne apie tai kalbam, zilvinai :)

o geriausiai visa kartodroma ispaisyti begimo takeliais kaip stadione. uzmynei, t.y. uzvaziavai, ant linijos - DQ.
o siaip teisingas yes pastebejimas apie lenktyniavima tiesiojoje. nes daugiau kaip ir nebelieka kur lenktyniaut.