A. Newey: naujas reglamentas atveria daugiau inovacijų galimybių nei tikėtasi

„Aston Martin“ technikos guru Adrianas Newey pareiškė, kad 2026 metų „Formulės 1“ techninis reglamentas suteikia daugiau erdvės kūrybiškumui nei jis iš pradžių manė. Jis palygino artėjančius pakeitimus su 2022 metais įsigaliojusiais naujais aerodinamikos reikalavimais, po kurių „Red Bull“ tapo dominuojančia jėga čempionate.

A. Newey šiuo metu dirba prie „Aston Martin“ bolido kūrimo 2026 metams. Šis sezonas pažymės ir Silverstoune įsikūrusios komandos naujos partnerystės su „Honda“ pradžią.

Nors F-1 bendruomenėje tvyro skepticizmas dėl 2026 metų reglamento – kuris apima 50 procentų elektrifikaciją, visiškai tvarų kurą ir aktyvią aerodinamiką – A. Newey teigia, kad realybėje taisyklės suteikia daugiau laisvės inžinieriams.

„Iš pradžių atrodė, kad viskas taip griežtai reglamentuota, kad kūrėjui beveik nelieka erdvės, – pasakojo A. Newey. – Bet pradėjus gilintis, paaiškėjo, kad kūrybinės laisvės yra daugiau nei tikėjausi.“

A. Newey priminė, kad ir 2022 metais komandos pasirinko skirtingas kryptis, nors vėliau dauguma sprendimų suvienodėjo. Jis prognozuoja, kad ir 2026-aisiais pradžioje bolidai skirsis labiau nei įprasta.

Tuo pačiu jis atkreipė dėmesį, kad naujųjų variklių taisyklių įvedimas kartu su naujais aerodinaminiais reikalavimais – tai itin sudėtingas derinys. Pasak jo, variklio efektyvumas gali tapti pagrindiniu skirtumu tarp komandų, kaip tai įvyko 2014 metais, kai startavo hibridinių jėgainių era.

Nors A. Newey pasitiki „Honda“ – su kuria jau anksčiau dirbo – jis pripažįsta, kad japonų gamintojui teks vytis varžovus po pertraukos nuo F-1. Tą patį patvirtino ir „Honda Racing Corporation“ prezidentas Koji Watanabe, kuris teigė, kad F-1 2026 reikalavimai yra labai sudėtingi: nuo kompaktiško 355 kW elektros variklio iki itin lengvos baterijos ir galingo mažo vidaus degimo variklio kūrimo.

„Viskas labai sudėtinga, bet darome viską, ką galime“, – sakė K. Watanabe.